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上周末，美國最大的成品油管道運營公司稱，由于IT軟件系統遭到互聯網黑客攻擊，公司在5月7日主動關停了所有正在運營的管道，雖然在5月9號科洛尼爾管道公司重啟了部分支線管道和交付終端，但目前其主線管道1、2、3、4號管道截至目前依然處于關停狀態，該公司稱在完成重啟計劃前該管道將保持關閉狀態。
科洛尼爾成品油管道是目前美國最大的成品油輸送管道，其主要用途是將美灣煉廠生產的成品油輸送到主要消費地美國東海岸紐約港，目前其1號線日均輸送約120萬桶的汽油，2號線日均輸送約150萬桶/日的餾分油，而美國成品油期貨的交割地均為紐約港，因此管道臨時性關停導致美東成品油供應減少，從而提振美國成品油期貨價格，尤其是近月臨近交割的合約，截至至4月30日，美國東海岸PADD1地區的汽油庫存為6450萬桶，處于歷史偏低水平，如果管道停運一周，那么美東汽油庫存將會降至5240萬桶的5年歷史低點。
當前美國汽油消費復蘇較為穩健，考慮到臨近陣亡烈士紀念日后，美國將步入夏季出行高峰，而美東地區又是美國最大的汽油消費地，如果在消費啟動前保持低庫存狀態，那么預計當前美國汽油裂解價差相對高位的狀態將會維持，當前美汽油對布倫特的裂解價差仍舊維持在20美元/桶以上。此外，如果消費者擔心汽油出現短缺以及價格上漲，可能會集中到加油站把油箱加滿，從而造成短期的石油擠兌，據機構測算，如果3000萬輛汽車從油箱滿載的50％變為滿載的90％，這導致的結果是會從加油站的儲油罐中抽取了400萬桶的成品油，此前在1973年以及1979年兩次石油危機期間，消費者擠兌是當時造成成品油供應短缺的重要原因之一。
科洛尼爾管道的重啟時間依然是關鍵，由于物理設施并沒有關停，而軟件系統的關停主要是公司預防性的，因此我們不認為科洛尼爾管道的癱瘓會維持較長時間，我們認為停運超過1周的可能性偏低，如果科洛尼爾管道停運時間超預期，美國東海岸將加大從歐洲以及美灣地區的成品油船貨進口力度，意味著地區成品油套利窗口需要開啟，以覆蓋船運成本（包括瓊斯法案帶來的額外成本）。但總體而言，我們認為本次事件更多造成的是脈沖性的影響，對當前的石油市場格局不會形成太大沖擊，在全球煉廠逐步從春檢中復產，成品油資源將會區域寬松，短期美東地區可能出現短缺，但中期可以通過增加進口的方式來彌補。
策略：謹慎偏多，暫無
風險：伊朗核談進展加快，石油制裁解除時間早于預期
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