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巴斯夫首席執行官Martin Brudermüller近日表示，繼今年早些時候宣布將關閉歐洲部分裝置之后，巴斯夫沒有計劃再關閉其他裝置。
他在新聞發布會上稱："巴斯夫宣布關閉一些裝置，目前僅此而已。我們不會繼續關閉其他裝置。”
該公司于今年2月宣布了關閉德國路德維希港的一系列裝置的計劃，其中包括：
- 關閉己內酰胺裝置、兩套合成氨裝置之一及相關副產品設施：巴斯夫位于比利時安特衛普的己內酰胺裝置，其產能足以滿足歐洲未來的市場需求。高附加值產品，如標準和特種胺類產品以及Adblue® 業務，將不受影響，并將繼續通過路德維希港基地的另一套合成氨裝置供應。
- 削減己二酸產能，關閉環己醇、環己酮和碳酸鈉裝置：與Domo成立、位于法國沙拉佩的合資公司將繼續保持己二酸的生產，其產能充足，能在當下變化的市場環境中供應歐洲業務。環己醇和環己酮是己二酸的前體；碳酸鈉裝置使用己二酸生產的副產品。巴斯夫將繼續運營位于路德維希港的聚酰胺6.6生產裝置，這些裝置需要己二酸作為前體。
- 關閉TDI裝置以及DNT和TDA的前體裝置：TDI的需求非常弱，特別是在歐洲、中東和非洲，大大低于預期。位于路德維希港的TDI綜合體未能被充分利用，在經濟表現方面未達到預期。隨著能源和公用服務成本的急劇增加，這種情況進一步加劇。巴斯夫依托位于美國路易斯安那州蓋斯瑪、韓國麗水以及中國上海的全球生產網絡，將繼續為歐洲客戶提供可靠的TDI產品。
該基地10%的資產重置價值以及約700個生產相關的崗位將受到一體化結構性調整的影響。這些措施將在2026年底前逐步實施。
結構性調整還將顯著降低路德維希港一體化基地的電力和天然氣需求。因此，路德維希港的二氧化碳排放量每年將減少約90萬噸，相當于減少了4%的巴斯夫全球二氧化碳排放量。
Martin Brudermüller表示，在選擇關閉哪些裝置時，除了考慮競爭力和能源因素外，脫碳費用和維護成本也是考慮因素之一。很明顯，我們不能僅僅關注未來的生產。歐洲的能源成本是多少？我們的競爭力如何？我們還必須考慮未來要投資多少錢來維護這些工廠，以及要投資多少錢來實現脫碳？”
他補充道："把所有這些綜合起來，我們就能全面了解工廠是否具有可持續性。”
盡管歐洲化學品的運營條件十分困難，尤其是處在價值鏈的上游，但具有高價值應用需求潛力的基礎化學品仍保持著可觀的利潤率，這促使路德維希港合成氨工廠決定繼續運營。
他表示："如果你研究一下基礎化學品，就會發現那些沒有附加值的基礎化學品的情況會越來越糟糕。”
他補充道："若能繼續使用這些化學品并對其進行精制，這樣做才有意義。”
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