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慧正資訊，隨著巴斯夫在德國首家電池正極（陰極）工廠在勃蘭登堡州南部施瓦茨海德(Schwarzheide)落成，此外，巴斯夫還在當地建立了一座負責“黑色粉末”商業化生產及其回收的工廠，計劃于2024年正式投產。這兩家工廠預計將為巴斯夫的施瓦茨海德基地提供約180個全新的生產崗位。
巴斯夫表示，這座工廠是德國第一家生產高性能正極(陰極)材料的工廠，也是歐洲第一家全自動化生產正極(陰極)材料的大型工廠，每年可為40萬輛電動汽車配備鋰離子電池。據該公司稱，該工廠未來幾年的訂單已經售罄，將為歐洲的電池制造商和汽車制造商提供產品。
作為“歐洲共同利益重要項目（IPCEI）”項目一部分，歐盟希望“在歐洲創建一個穩定的電池生態系統”，為此，歐洲電池聯盟已經幫助巴斯夫等企業吸引了超過1800億歐元的投資，以此來降低歐洲電池生產對全球供應鏈的依賴。巴斯夫的投資項目也到了IPCEI的資助，資助代碼16BZF101A/B。
歐盟多項法規 保護本地新能源生態鏈
除了IPCEI之外，歐盟近期接連頒布了《碳關稅》、《綠色協議工業計劃》和《新電池法》，并有可能對中國出口歐盟的電動車進行反傾銷調查。歐盟一系列的動作都表明，歐盟正在通過政策法規，確保其能夠在快速增長的零排放技術領域保持工業領先地位，通過歐盟企業在各工業制造領域的領先地位，提振歐盟經濟復蘇。
歐盟委員會主席馮德萊恩在當年聯合國氣候大會上做出的“讓歐洲成為全球首個碳中和大陸”的承諾
以《新電池法》為例，自2024年7月起，動力電池以及工業電池必須申報產品碳足跡，并在2027年7月達到相關碳足跡的限值要求。
歐盟新電池法將產品分為汽車電池、電動汽車電池、輕型交通工具電池、工業電池、便攜式電池；重點要求涵蓋電池整個生命周期的各個階段，即從原材料生產加工，到電池使用過程，再到退役及報廢電池的回收利用。
同時，歐盟電池法對于電池所使用的回收材料的比例做了強制性規定。此項規定主要適用于動力電池以及工業電池，歐盟電池法要求，在2030年，產品中所含的回收鈷、鉛、鋰和鎳的比例最低須達到12%、85%、4%和4%。
歐盟電池法還要求，到2026年，動力電池和工業電池須持有電池護照，才能在歐洲經濟區銷售。電池護照對電池的制造歷史、化學成分、技術規格、碳足跡等信息進行記錄。
歐洲是中國電池產品出口的主要市場。據海關總署公布數據，今年一季度，中國鋰電池出口額排名前五的國家依次是美國、德國、韓國、荷蘭和越南，占總出口額的62.6%。其中，中國出口至德國和荷蘭兩個歐洲國家的總金額為272.97億元，超過了出口至美國的224.7億元。
寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群去年曾表示，電池產品的碳足跡，已成為歐美監控下一步的重點。在他看來，歐洲和美國已率先對動力電池碳足跡的標準、政策法規開展研究，相比之下，中國作為電池生產大國，對電池碳足跡的研究明顯落后。
有分析預測，歐盟新電池法規對于進口電池的一系列限制，將影響電池企業在原材料選取及采購、電池生產技術工藝和廢舊電池回收處理等多方面的決策，進而提升電池生產成本。短期內電池成本的上升，也可能會進一步傳導到下游產業。面向全球化的競逐，零碳轉型也將成為動力電池企業的核心競爭力之一。
新能源汽車促進歐盟新能源材料布局
因此巴斯夫選擇在德國快速投建電池材料和回收工廠，因為肉眼可見的未來，歐盟及全球地區的新能源材料的市場競爭將非常激烈。巴斯夫希望到2030年電池業務的銷售額超過70億歐元，而2021年僅為15億歐元。鑒于最新統計的巴斯夫集團銷售額為870億歐元，這一數額似乎并不多。但預期回報遠高于其他化工業務。巴斯夫預計，到2030年，EBITDA將超過30%。
InsightAce Analytic的市場研究人員預計，到2030年，正極（陰極）材料的全球市場規模將超過500億歐元，年平均增長率為10%。巴斯夫預計這一數字會更高，并計劃到2030年實現10%以上的市場份額。屆時，對正極（陰極）材料的需求預計將增加5倍。
今年6月底，歐盟內部達成協議，將從2023年起禁止生產新的燃油車，實現汽車零碳排放。新能源汽車將在歐盟迎來蓬勃的發展周期。僅今年一年，全球將售出1400萬輛電動汽車，這一數字將是前所未有的。在德國，新注冊登記電動汽車數量也在穩步上升。今年5月，德國新注冊登記電動汽車數量占新注冊登記汽車總量的17%左右。
目前歐洲已經有幾家生產電池的工廠。僅德國就已經計劃每年建造14座“千兆工廠”。緊隨其后的是匈牙利、法國和英國。巴斯夫沒有透露任何客戶的名字，但可以預見的是，新的歐洲電池工廠將從施瓦茨海德獲得其所需的大部分正極（陰極）材料。
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