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近日獲悉，科思創位于德國的30萬噸TDI裝置發生不可抗力，科思創位于德國的30萬噸TDI裝置因氯氣泄露發生不可抗力，短期內無法重啟，初步預計或將11月30日后方可恢復供應。另外巴斯夫位于德國的30萬噸TDI裝置于4月底停車檢修，目前尚未重啟。
除歐洲科思創和巴斯夫裝置停擺，萬華BC裝置亦處于例行檢修中，短期看占全球比重近25%的歐洲TDI產能正處于真空狀態，短期區域供需失衡加劇。當前亞洲TDI工廠開工情況也不容樂觀，日韓部分工廠低負荷運轉，國內甘肅銀光、煙臺巨力和連石化工依然在檢修中，國內及歐洲因檢修或停產造成的裝置118萬噸，產能損失預計在35萬噸左右，嚴重影響全球TDI供求關系。
當前國內巴斯夫、科思創上海，萬華煙臺處于滿負荷運營狀態，市場供應趨緊，對全球市場來說，科思創德國不可抗力事件的影響或才開始，市場缺貨會繼續。而歐洲天然氣問題將持續性的大問題，進入冬季后取暖季更加嚴重，對于三大TDI巨頭巴斯夫、科思創及萬華化學來說，從中國進口TDI相比重啟裝置更為劃算，畢竟當前兩地價差超過已1萬元/噸。
上述事件對國內市場形成進一步支撐，目前上海科思創工廠指導價上調，本周最新執行價調整為16400元/噸，環比上調500元/噸，且限量供應（科思創德國TDI工廠主要供應歐洲、中東和非洲地區，預計科思創上海工廠可能將調貨前往以上地區），至此后市場持貨商報盤跟漲，截止至目前國內TDI市場價在16300-17000元/噸。
從全球產能分布情況來看，目前TDI裝置分布主要集中在中國、德國、韓國等，自2019年萬華化學投產后，國內新增產能擴張帶來了競爭加劇，目前我國TDI產能已占全球產能的近40%。
TDI屬于全球化產品，產品貿易格局呈現明顯的全球化模式。但歐洲、美洲、中東市場主要以當地自產自銷為主，但亞洲市場尤其是中、日、韓三國已成為亞洲地區主要生產國，而我國是最大的生產和消費地區，近年來由于產能增勢帶來的產量增長，幾乎已經演變成凈出口地區。
2020-2022年全球遭遇疫情沖擊，我國疫情得到有效控制，對外出口量大增，尤其2021年海外多套TDI裝置接連出現異常，導致全球TDI供應出現短缺，出口保持高速增長，據海關數據顯示2021年我國TDI出口累計達36.99萬噸。2022年上半年隨著海外TDI裝置逐步恢復后，我國TDI出口略受波及，1-6月TDI出口總量17.6萬噸，但第三季度是傳統旺季，同時由于海外裝置的關停，預計出口量會大幅增長，預計全年出口將超過40萬噸。
從供應格局來看，近幾年的新增供給集中在少數寡頭、且盈利較好的行業龍頭公司，尤其近幾年海外TDI企業產能擴張基本陷入停止，特別是2020年后受疫情影響，外部企業戰略經營進入收縮期，未來幾年全球TDI供給增量可能都將來自我國，尤其與萬華化學為首，但今年國內沒有新增TDI產能，在供需失衡下國內TDI價格會很快超過2萬元。
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