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7月27日，一體化壓鑄概念繼續(xù)活躍，截至發(fā)稿，伊之密漲近12%。
機構(gòu)表示，目前特斯拉已將一體化壓鑄技術(shù)作為標準工藝進行布局，多家主機廠跟進布局一體化壓鑄技術(shù)。未來除外覆蓋件外，其余車身結(jié)構(gòu)件的沖壓和焊接環(huán)節(jié)均可能被壓鑄工藝替代。一體化壓鑄零部件的ASP有望持續(xù)提升。
有證券機構(gòu)指出，一體化壓鑄大批量應用有兩大前提條件：一、車身上大量采用鋁件，因為目前汽車車身仍以鋼件為主，由于成本及制造工藝原因，只有少數(shù)幾家造車新勢力采用了鋁件車身，故鋁件的大量應用是一體化壓鑄的前提條件；二、一體化壓鑄借助規(guī)模化效應降低成本，使得一體化壓鑄經(jīng)濟性優(yōu)于傳統(tǒng)沖壓焊接模式。當兩大條件滿足時，一體化壓鑄或?qū)⒀杆俜帕俊?/p>
另外機構(gòu)認為，一體化壓鑄技術(shù)是對傳統(tǒng)汽車制造工藝的革新，相比較現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)能夠提高效率、降低成本以及減輕重量。目前特斯拉已將一體化壓鑄技術(shù)作為標準工藝進行布局，其他各主機廠也紛紛跟進布局一體化壓鑄技術(shù)。預計從2023年開始一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升，國內(nèi)一體化壓鑄的市場空間到2025年預計將達300億以上規(guī)模。
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