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慧正資訊：此前集裝箱一箱難求，運價一路飛漲，供應鏈中斷是眾多外貿企業出口難的主要問題。但是十月份以來，連續上漲15個月的海運費首次出現下滑，義烏也迎來一波發貨潮。
浙江義烏：
集卡排隊 倉庫爆倉 出口企業發貨忙
義烏港共有倉儲面積43萬平方米，從義烏市場采購的貨物中，有1/3從這里發往全球。每年九十月份是義烏外貿訂單出貨的旺季，在義烏港內，滿載著貨物的集卡車來回穿梭，一派繁忙的景象。一位正在等待裝貨的集卡車司機告訴記者，他從前一天晚上就來到這里排隊。
集卡車司機：從昨天晚上到現在等了十多個小時，因為這里車比較多，提前過來還是來晚了。
雖然工人們一刻不停地裝貨，但倉庫里依然滿滿當當，期間還有源源不斷從工廠發來的新貨物。開亞國際貨代公司的倉庫負責人告訴記者，今年以來，倉庫出貨量暴增，每個星期都要爆倉。
浙江義烏某貨代公司跨境物流事業部經理 趙靜云：每周都爆，今天還算空的，要是平時連門外都全部堆著，只能裝柜。像以前到美國這種快線，可能一周裝個十來條集裝箱，現在我每周可能要裝二十五條，二十四小時都要工作才能把它裝完。量也有增長，可能翻了三倍。
特別是國慶期間，運價回調，大量前期積壓的發貨需求集中釋放，不僅如此，觀望的客戶也開始積極下單。在義烏國際商貿城，做寵物用品生意的魏世榮剛剛談下了一筆訂單。
浙江義烏國際商貿城經營戶 魏世榮：從上個月開始，我們美線的價格下降幅度很大，從3萬多美元已經降到2萬多美元，運費降了，艙位也有了。所以現在客戶開始催我們，及時給他出貨，而且現在的訂單也比以前多了，不會再受運費問題的顧慮。
出口就虧錢！
海運費成了外貿紡織接單的頭等大難事！
運費在紡織貿易過程中很少被買賣雙方所重視，在不涉及空運的情況下，這部分成本幾乎可以忽略不計。2020年以前，把一個集裝箱運到英國價格是2,500美元，而現在報價是14,000美元，漲幅超過了5倍，F在任何一個貿易商都很難忽視這部分成本了。運價如此瘋漲，從事紡織外貿人士同樣深受其苦，如是感慨，“從業十年，從來沒見過這么高的價格！這生意沒法做了！”
“我都快愁死了，一趟船的海運費要20來萬，太高了，而且海運公司還不發貨，一直說過兩天、過兩天！本S寧斯紡織（蘇州）有限公司負責人李玉（化名）向記者說道，該公司主要向西班牙出口防疫物資和其他紡織產品，2020年以來訂單情況一直不錯，業績很可觀。
李玉表示，今年一季度時公司還不太忙，毛利率也較好，但從4月份開始，公司越發忙碌，但受海運費大漲、人民幣升值等影響，公司利潤相比去年同期下降了一半。
對此，上述行業人士表示，今年二季度紡織出口企業面臨三大困境：海運費大漲、匯率上升和大宗商品價格持續上漲。
“海運費大漲是因為國外疫情特別是印度疫情爆發，導致全球供應鏈受到很大影響，供應鏈往上推會影響到全球海運的不平衡，導致國內遠洋航線的運價飆升。但其他國家因為疫情的原因，可能有很多集裝箱堆存在港口，能夠迅速出貨，所以他們的海運費相對來說是比較低的！痹撔袠I人士舉例稱，一個集裝箱貨柜的運費從5000美元漲到1萬美元，而整個貨柜可能才價值3萬美元，運費占比逾四分之一，“這就導致部分利潤率相對低的產品的競爭力相比其他國家的產品沒有競爭力了，也就沒有必要出口了，因為出口就虧錢”。
目前據了解，前期許多外貿企業已因為高額的海運費而收到客戶停止發貨的消息，利潤一再被擠壓！
一路暴漲的海運費為何忽然掉頭向下？
惠州某外貿物流服務企業王凱說，“近期海運物流出現暴跌，主要是限電，導致工廠出不了貨。全市場沒貨了，集裝箱價格自然炒作不起來！
對此，曾源力則提出了不同的看法。他說，“我前幾天在慈溪、余姚做了一次小調研，一些做轉換插頭、延長線的企業國慶前就放假了，之前生產的貨，倉庫都裝不下來了，好幾千萬甚至上億元的庫存，等著運出去”。
另外，曾源力介紹，海運費下跌還要看航線，美西線是在下跌，但南亞線卻在繼續上漲。美西線海運費下跌是因為國慶期間有很多船回國，倉位變多了。
9月26日，在國新辦就加快推動交通運輸領域新型基礎設施建設情況舉行的發布會上，交通運輸部新聞發言人、政策研究室負責人孫文劍表示，針對海運費上漲，“一箱難求”的情況，交通部積極配合工信部協調我國的造箱企業加大生產力度，協調班輪公司加快空箱回運。目前集裝箱月產能由以往的20萬標箱已經提升至歷史最高50萬標箱。“隨著我國新造箱產能釋放，空箱周轉加快，據主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經基本得到緩解！
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