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慧正資訊：Kraiburg TPE為熱塑性彈性體雜化(TEH)引入了先進的新技術平臺，以縮小熱塑性彈性體與傳統熱固性彈性體化合物之間的性能差距。該化合物是根據客戶的具體應用而量身定做的。與選定的彈性體相結合，這些化合物可提供與彈性體相同的特性，同時保持TPE良好的加工性。
TPE制造商一直在努力尋找在產品性能上能趕上傳統彈性體性能的方法。雖然熱塑性共聚酯彈性體(TPC)和熱塑性聚酰胺彈性體(TPA)已經取得了一些成功，但以前還沒有可能找到一種能夠與彈性體或橡膠的性能相匹配的“通用超級熱塑性彈性體”。這主要是由于該領域的典型應用種類繁多。
Kraiburg TPE歐洲、中東和非洲地區業務發展主管Dirk Butschkau解釋說：“為了縮小現有TPE和彈性體之間的性能差距，特別是在耐熱性方面，我們因此采取了一種嚴格關注應用和客戶的方法。例如，我們根據彈性體和熱塑性塑料在每種化合物中的特定兼容性和對所需應用溫度、耐化學性和機械性能的適用性來選擇它們的比例。”
其結果是一種具有完全交聯彈性體組分的“定制工程”TEH化合物——這與傳統的彈性體混合物相比，可以像工業熱塑性塑料的注塑機一樣經濟地進行加工。大多數橡膠通常需要進行的表面處理并不是必需的，即使是使用PP、PBT或PA的復雜的雙組分應用也可以在沒有粘合劑的情況下實現。
新的技術平臺提供硬度范圍為55至80Shore A的先進TPE材料，基于彈性體和熱塑性塑料的不同組合，顯著提高了性能。除了優異的機械性能外，該材料還可提供高達150℃的連續工作溫度，并具有優異的耐油、脂、潤滑劑和燃料的耐化學性。此外，它們仍然是完全可回收的，因為這種材料在從TEH制模的過程中沒有交聯。
與橡膠相比，TEH化合物的熱塑性加工性能可將同等壁厚下的循環時間縮短80%。這意味著它們不僅提供了一種極具成本效益的替代方案，而且還提供了一系列可能的新應用。工藝和特性配置文件特別針對發動機蓋、油底殼、加油蓋和油蓋的部件，以及冷卻和/或溫度控制單元。
其他示例包括變速箱、發動機和泵中的吸音和減振部件，還包括連接器、螺絲電纜密封套和緊固件。最初的成功包括一種用于兩升柴油發動機潤滑電路的部件，該部件與發動機油永久接觸，并在使用冷發動機駕駛時暴露在相當數量的柴油和井噴氣體中。
經過廣泛的開發階段和各種基礎研究調查，Kraiburg TPE看到了進一步推廣這項新技術的巨大潛力。Butschkau說：“我們目前正在測試使用丁基橡膠來改善阻隔性能，我們正在遵循各種方法，以實現50 Shore A以下的更軟的TEH評級。”
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