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慧正資訊：由氫燃料驅(qū)動的燃料電池電動汽車（簡稱“FCEV”），從多個維度勝于電池驅(qū)動的汽車：首先，加滿燃料只需幾分鐘；其次，運行里程更長；第三，具有電動動力系統(tǒng)的所有性能優(yōu)勢。
雖然如此，由于這項技術(shù)還是一項新興技術(shù)，因而面臨的挑戰(zhàn)還有很多。
從復合材料的角度看，儲氫罐所需的大量纖維就是一項特殊挑戰(zhàn)，而這正是位于慕尼黑的纖維補片鋪放（簡稱“FPP”）技術(shù)的專業(yè)公司Cevotec的工程師們所要解決的問題。
他們設(shè)計了一種制造復合材料高壓罐的解決方案，可以將生產(chǎn)節(jié)拍縮短20%，并降低20%的材料消耗和成本。
Cevotec公司的CEO Thorsten Groene表示：“汽車行業(yè)已在燃料電池電動汽車上投資了數(shù)十億美元，但上路運行的只是少數(shù)，一個較大的挑戰(zhàn)是，在車內(nèi)高效安全地儲存氫氣。”
通常，儲氫罐的壓力高達700 bar，這意味著儲存1 kg 的氫氣，需要大約10 kg的碳纖維，這個比率很高。
因此，制造商們對減少昂貴纖維的應(yīng)用以降低儲氫罐的重量和成本非常感興趣。
Cevotec公司的執(zhí)行副總裁 Neven Majic博士說：“圍繞內(nèi)襯纏繞連續(xù)纖維最適合于生產(chǎn)圓柱形的部件，但在圓頂處纏繞的纖維，對于圓柱形部件而言往往意味著使用了多余的材料，這就會轉(zhuǎn)化為增加最終部件的重量和成本。因此，需要在纖維纏繞中，利用設(shè)計的補片來精確覆蓋易出問題的地方。”
Cevotec公司的解決方案是，使用相同的材料，只以補片的形式在圓頂區(qū)域應(yīng)用碳纖維補片。
首先，將補片增強材料應(yīng)用在內(nèi)襯圓頂上，然后對獲得補強的內(nèi)襯進行纖維纏繞，這樣，對圓頂區(qū)域的纏繞只需使用少量的材料和時間。
采用Cevotec的SAMBA系列生產(chǎn)系統(tǒng)，即可完成對圓頂?shù)难a強。
Majic接著說：“纖維補片鋪放技術(shù)是從纖維材料上切下補片，然后把它們分別鋪放到由CAE軟件Artist Studio計算出來的位置上。”
Groene補充說：“對這種補強技術(shù)的投資，從生產(chǎn)的第一天起就能得到回報。”
一個FPP系統(tǒng)，可以與多臺纏繞機結(jié)合使用來完成對儲氫罐的增強，這樣，制造商至少可以節(jié)省20%的材料，縮短20%的節(jié)拍時間。
因此，可以應(yīng)用FPP技術(shù)來應(yīng)對當今復合材料制造所面臨的挑戰(zhàn)，Cevotec將為復合材料技術(shù)的進步提供支持，以推進綠色移動革命向前發(fā)展。
FPP的應(yīng)用領(lǐng)域還包括航空及新的城市空間移動車輛所需的許多部件，所有這些部件目前都由人工制造。
為匹配面向不同應(yīng)用的生產(chǎn)工藝，目前，Cevotec公司已對一系列的生產(chǎn)單元配置進行了概念化。
對于從人工鋪層轉(zhuǎn)向采用FPP技術(shù)的制造商們而言，可以獲得的最大好處是，提高材料的利用率，降低20%～60%的成本。
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