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慧正資訊：9月19日，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》（下稱《綱要》）。《綱要》是中國從物流大國走向物流強國的戰略性、基石性、系統性的政策，《綱要》指出到2035年，基本建成交通強國，基本形成“全球123快貨物流圈”和“全國123出行交通圈”，同時，《綱要》提出打造綠色、高效的現代交通系統。其中對于構建綠色、高效的現代交通系統，《綱要》明確提出：
加強充電、加氫、加氣和公交站點等設施建設。推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化。強化新能源船舶自主設計建造能力。
推廣新能源、清潔能源、環保型交通裝備及成套技術裝備。
氫能源對于構建綠色交通有密切關系。一直以來，氫能源被認為是長距離重載運輸的目前階段最優的解決方案。《綱要》在氫能基礎建設、城市物流電動化、船舶運輸等多個方面對氫能提出了利好。
1、氫能基礎設施建設提速
中國已經成為氫能汽車保有量第二的國家，但加氫站建設數量卻遠遠落后于美國、日本、德國等，加氫站等基礎設施建設滯后已經成為阻礙氫能汽車推廣的重要因素。今年兩會政府工作報告提出“推進充電、加氫設施建設”，《綱要》提出加強加氫站設施建設，也是對政府報告的響應。政策方面已經對氫能基礎設施建設進行了充分的預熱，我國需盡快建立完善的氫能設施管理體系，推進氫能供給體系建設。
2、推動城市物流電動化
《綱要》提出，優化交通能源結構，推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化。打好柴油貨車污染治理攻堅戰，有效防治公路運輸大氣污染。在不同的場景下，純電動和燃料電池汽車各有勝場。考慮到續航、充電速度、車輛自重等各種問題，氫燃料電池汽車在長途、重載以及特種車輛領域方面更具優勢，“柴改氫”較“柴改電”有更廣闊的發展前景。
3、氫能船舶迎來發展機遇
《綱要》提出，嚴格執行國家和地方污染物控制標準及船舶排放區要求，推進船舶、港口污染防治。近年來國內相繼出臺了《防治船舶污染海洋環境管理條例》、《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》，并制定發布了《2020年全球船用燃油限硫令實施方案（征求意見稿）》，新能源船舶迎來重要的發展機遇，船舶電氣設備、動力系統將發生重大變革。純電動、氫燃料電池等方案均能滿足船用電氣設備的減排需求，但對于動力系統改革，在長距離航運，尤其是海運方面，氫燃料電池船舶較純電動船舶更具優勢。根據LNG船舶發展經驗，氫氣安全管理體系、加氣站建設是氫能船舶發展需要重點攻克的問題。
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