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慧正資訊：4月29日，揚子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布了2019年第一季度財務(wù)業(yè)績。財報數(shù)據(jù)顯示，第一季度，揚子江船業(yè)集團(tuán)凈利潤達(dá)8.24億元，同比增長38%。
2019年第一季度，揚子江船業(yè)集團(tuán)收入63億元，同比增長27%，這得益于造船收入和交易收入的雙雙增長。其中，揚子江船業(yè)集團(tuán)在第一季度交付了15艘新船，高于去年同期的9艘，核心造船業(yè)務(wù)收入同比增長17%達(dá)到34億元。另外，隨著交易量的增加，交易業(yè)務(wù)在2019年第一季度創(chuàng)收22億元人民幣，超過了去年同期的16億元人民幣。
同時，第一季度揚子江船業(yè)集團(tuán)來自航運物流&租船、船舶設(shè)計服務(wù)等其他造船相關(guān)業(yè)務(wù)的收入同樣有所增長，從2018年第一季度的8800萬元增至1.22億元，這歸因于揚子江船業(yè)集團(tuán)全資子公司航運公司在2018年購入新的船舶帶來的租船收入。
揚子江船業(yè)集團(tuán)第一季度核心造船業(yè)務(wù)毛利率為16%，低于去年同期的17%。不過，揚子江船業(yè)集團(tuán)毛利率從2018年第一季度的17%增至19%。
第一季度，揚子江船業(yè)集團(tuán)歸屬于股東的凈利潤為8.24億元，去年同期這一數(shù)字為5.95億元；全面攤薄每股盈利為20.88分，而去年同期為14.99分。截止2019年3月31日，揚子江船業(yè)集團(tuán)維持了良好的財務(wù)狀況，凈現(xiàn)金19億元。每股資產(chǎn)凈值從去年年底的7.32元增至今年3月31日的7.52元。
第一季度，全球新船訂單量相比去年大幅減少，這是由于船東減少下單。經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長前景不太樂觀、租船費率較低、即將生效的IMO排放規(guī)則帶來的不確定性等因素是影響船東信心的原因。
年初至今，揚子江船業(yè)集團(tuán)已經(jīng)接獲了3艘新船訂單，總價值1.16億美元，其中包括1艘157000載重噸油船、1艘29800載重噸自卸船和1艘82000載重噸散貨船。截止4月29日，揚子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單量共計101艘、35億美元，排名中國第一、全球第五。這些手持訂單足以確保揚子江船業(yè)集團(tuán)的船廠設(shè)施在2021年之前維持健康的利用率，并至少在未來兩年為揚子江船業(yè)集團(tuán)提供穩(wěn)定的收入來源。
與此同時，揚子江船業(yè)集團(tuán)還在太倉船廠建設(shè)LNG相關(guān)船舶的建造能力。去年10月，揚子江船業(yè)集團(tuán)與日本三井E&S造船和三井物產(chǎn)建立合資造船企業(yè)，憑借多樣化的船舶類型和新的造船業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)大客戶群，主要是LNG相關(guān)船舶。
研究顯示，過去10年，全球LNG貿(mào)易年復(fù)合增長率為5.6%，是同期全球國際海運貿(mào)易年復(fù)合增長率2.5%的兩倍多。清潔能源及相關(guān)船舶的需求將保持強(qiáng)勁，LNG船特別是對即期租船靈活的LNG船需求將持續(xù)增長。揚子江船業(yè)集團(tuán)在發(fā)展自身設(shè)計和建造LNG船方面的戰(zhàn)略投資將有助于揚子江船業(yè)集團(tuán)實現(xiàn)長期增長。
揚子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林表示：“強(qiáng)勁的財務(wù)表現(xiàn)來源于我們對卓越和效率的追求，包括我們的運營和我們建造的船舶。雖然市場有起伏，但我們始終致力于設(shè)計和交付最優(yōu)質(zhì)、最具成本效益的船舶。作為一家在不穩(wěn)定的市場環(huán)境中始終表現(xiàn)出色、具有適應(yīng)力的實體，下一步我們將提升產(chǎn)品組合，納入更多的高科技、綠色船舶，尤其是在LNG船領(lǐng)域，以滿足市場不斷變化的長期需求。近年來，全球造船業(yè)市場持續(xù)低迷，許多造船企業(yè)發(fā)展舉步艱難。我們在國際細(xì)分市場找準(zhǔn)突破口，加大科技創(chuàng)新力度，全面推行現(xiàn)代造船模式，逐步實現(xiàn)船舶三維設(shè)計和造船設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，不斷做大做強(qiáng)造船主業(yè)。特別是我們通過開展國際合作，加快“二次創(chuàng)新”，突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出新一代高技術(shù)高附加值產(chǎn)品，企業(yè)跳出低端化、同質(zhì)化、低附加值競爭，手持訂單量繼續(xù)排名中國第一，全球前五，成為全球造船業(yè)10強(qiáng)企業(yè)。”
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