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全球首架太陽能飛機Solar Impulse 2 已經完成全球首飛巡航。這架飛機的翼展與波音747相同，但重量只相當于一輛SUV，采用精心選擇的輕量和高強度材料制成，其中包括索爾維的碳纖維材料?？扑紕摷夹g也被用于制造飛機的多種結構件，如前窗玻璃、駕駛艙門和駕駛艙外殼等。

航空創新材料將用于汽車行業

科思創首席可持續發展官Richard Northcote 說："它是我們的飛行實驗室，我們利用這次機遇測試了材料。"

科思創開發了飛機的單座駕駛艙，以及聚氨酯材料結構件和隔音零部件。另外，科思創還采用PU泡沫來絕緣電池，屬于輕量化解決方案的一部分。

科思創從中選取了一種新材料，用于生產汽車駕駛艙的門板，這種材料稱為微孔泡沫，其厚度更薄，但隔音效果更好，泡沫內氣泡尺寸較目前市場上電器制造商使用的更小。這種材料在SL太陽能飛機上首次使用，Northcote預計明年上市的冰箱上可使用這種材料和技術。

科思創生產的熱塑薄膜用于生產SI2的座椅，有望在商用飛機上使用。這種薄膜充氣后可調節座椅的硬度，特別適用于頭等艙的座椅。

SI2的前窗玻璃采用聚碳酸脂制造，通過空氣間隙分隔。

Northcote 說："這對我們構成很大的壓力，因為他們要求我們實現玻璃的視覺效果，聚碳酸脂很不錯，但首次用薄膜實現玻璃般的透明度，難度不小，但我們做到了。采用聚碳酸脂，可以減重、防霧、防潮、防擦傷等"。

這一技術也可用于汽車行業，汽車的電子化、輕量化正成為呼聲越來越高的要求。Northcote表示，目前行業正更多地著手克服在汽車車窗上使用聚合物的工程挑戰。

他說："實現玻璃的視覺效果是我們在SI飛機項目中遇到的嚴竣挑戰。我們用聚碳酸脂生產汽車天窗，不過目前天窗大部分仍然是玻璃的，最大的突破在于前大燈，目前市場上玻璃前大燈已經不多見，基本都是聚碳酸脂的。下一階段的突破會在車窗。"

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