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據悉，近日科思創宣布已成功完成位于多爾馬根的TDI（甲苯二異氰酸酯）工廠的現代化改造，并正式啟用了該工廠。該工廠是科思創在歐洲經營著的歐洲最大的TDI生產工廠，年產能為30萬噸，使用的是由科思創開發的氣相技術。改造后的工廠能耗較傳統工藝降低80%，每年可減少2.2萬噸二氧化碳排放。
2023年12月，科思創宣布將為德國多爾馬根的30萬噸/年TDI工廠追加投資千萬歐元進行現代化改造，預計2025年完工。科思創此次改造成功不僅強化了工廠在能源成本居高不下的市場地位，而且顯著提升了歐洲TDI生產的競爭力，也為客戶提供了碳足跡更低的TDI產品。科思創還提出到2030年，每噸產品的能源使用產生的二氧化碳排放量比2020年減少20%。此次科思創歐洲工廠的升級也標志著TDI生產正從傳統高耗能模式向綠色化、高效化邁進。
歐洲地區TDI生產企業僅剩科思創及萬華BC，產能僅有55萬噸，占全球總產能的16%。近年來受能源成本及環保政策影響，海外TDI產能持續收縮。巴斯夫于2023年初關閉路德維希港基地的TDI及其前體裝置；日本東曹也于2023年停止其位于日本Nanyo的TDI生產（約2.5萬噸/年）。阿根廷Petroquímica Río Tercero于2024年10月關停其位于科爾多瓦產能為2.8萬噸/年TDI工廠。
全球TDI產能向中國集中，目前國內TDI產能占全球總產能的48%，未來隨著萬華福建（2期）、萬華新疆、上海科思創以及華魯恒升擴產、新建裝置的投產，中國TDI產能有望達到240萬噸。
科思創、萬華擴產，全球TDI產能擴張加速
據買化塑研究院了解，萬華福建（2期）36萬噸裝置有望在2025年4-5月試車；三井化學MCNS在Omuta的12.8萬噸裝置2025年5-7月裝置縮減至5萬噸；上海科思創TDI裝置計劃在2025年底技改至37萬噸；萬華（新疆）技改至25萬噸預計2025年三季度投產，供應端預計增加40萬噸。
從今年價格走勢來看，1、2月價格小幅上漲，3月價格持續下滑，截至3月25日，華東地區主流價格下滑至11700-12000元/噸。受大環境影響，終端整體需求較往年差，對原料消耗速度下降，一些小廠甚至開工狀態欠佳，尤其二季度在新產能投放預期下，供需失衡局面難以得到實質性改善，TDI市場仍難言樂觀。
從進出口數據來看，2025年1-2月中國TDI出口7.76萬噸，較2024年同期增加87.7%。出口增加緩解國內過剩產量，3月份之后部分裝置臨時停車，供應端過剩壓力降低。預計二季度出口增量依然具有持續性，尤其是5月份福建二期裝置投產后，國內供應量增多，日本三井將關停部分產能，其他海外裝置也有因成本壓力減產的風險，給海外市場造成一定空缺，中國生產企業將繼續保持出口積極性。
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