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6月30日，西藏礦業發布公告稱公司西藏扎布耶鹽湖綠色綜合開發利用萬噸電池級碳酸鋰項目已于即日起開始試生產，配套能源設施建設也在推進中。公告顯示，該項目設計年產電池級碳酸鋰9600噸，工業級碳酸鋰2400噸，副產氯化鉀15.6萬噸，銣銫混鹽200噸。
另據媒體報道，阿根廷四個新鋰礦項目將在未來幾周至幾個月內陸續投產，這將使得阿根廷的鋰年產能大幅增加近8成。當前碳酸鋰整體供應已明顯大于需求。未來，鋰行業供應或轉向過剩。
供應端產能加大增加鋰價下行壓力
2024年上半年，國內電池級碳酸鋰價格在3、4月份站上110000元/噸，而后在供需關系急劇轉變影響下，價格持續下滑。截止至目前，華東地區電池級碳酸鋰主流市場價格88000-93000元/噸，低端價格已跌破90000元/噸大關。
價格的持續下行進一步壓縮生產企業利潤空間。當電池級碳酸鋰90000元/噸、鋰輝石精礦（6%）1100美元/噸(CIF)時，理論公式推算碳酸鋰利潤-9285元/噸，而當電池級碳酸鋰100000元/噸以上時，碳酸鋰尚可保持正向利潤空間。
碳酸鋰價格按理說應該取決于新能源汽車的銷量。據中汽協最新數據顯示，2024年1-5月我國新能源汽車產銷量分別達392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%。新能源汽車銷量依舊呈現增長態勢，但碳酸鋰價格為何卻接連下跌？
當前庫存高企，高庫存使價格承壓。據了解，今年新能源汽車去庫存量將達到約200萬輛，新能源汽車銷量的提升并未推動產量的增長，由此導致碳酸鋰需求增長有限，并且明顯低于碳酸鋰供應增長，所以導致市場價格長期低迷。
在價格持續低迷的背景下，國內外部分礦企為保價減產、停產。
6月25日志存鋰業發布通知，集團旗下江西金輝鋰業和天卓新材料兩家公司將于7月1日起，分階段、有序地對碳酸鋰生產線開展停產檢修工作。澳洲的Core Lithium、IGO、Galaxy等礦業企業也相繼發表聲明將實施產量削減措施，涉及的項目涵蓋了Finniss、Mt Cattlin以及備受矚目的全球最大鋰礦山Greenbushes。
盡管碳酸鋰短期內價格可能呈現出疲態，長期來看，汽車動力電池和儲能電池市場將保持高增長態勢，鋰需求空間巨大。同時對于企業來講，如果價格明顯低于成本，企業就會考慮采取減產或停產舉措以減少虧損，從而使得鋰資源總供應量減少，進而促使供需關系逐步回歸至正常狀態。同時在價格持續波動過程中，部分高成本產能將被出清，供需關系未來也將更加均衡。從長遠來看，無論基于政策導向還是需求增長，碳酸鋰價格將逐步回歸正常區間價格。
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