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“5月底的艙位基本都沒了，現在只有需求沒有供應。”長三角一家較大規模的貨代企業負責人稱，大量的集裝箱在“外面游走”，港口缺箱嚴重，“一艙難求”再現。
對于這種局面，近日有英國貨運代理向客戶發出警告，稱亞歐海運需求開始呈現出與疫情高峰期相似的態勢。Container xChange（德國艾世捷公司）的客戶表示，“盡管庫存水平并未給倉庫帶來重大壓力，但集裝箱價格卻在持續攀升，大約每48小時調整一次。”
運費飛漲 傳統淡季的“罕見局面”
不少人用“罕見”來形容當下的海運市場，爆艙、甩柜、運費飛漲等意想不到的市場行情，在5月份這個傳統淡季競相涌現。還有業內人士向記者表示，未曾預料到今年五一假期后市場會有如此大的波動，這種變化的速度和步調，確實有點像兩年前的勢頭。
運力供應緊缺是導致價格暴漲的主因
紅海沖突擾亂航運，歐線首當其沖。自去年底以來，為避免胡塞武裝的襲擊，全球主要航運公司紛紛避開紅海，改道繞行非洲好望角，海運成本和運輸時間大幅提升。目前紅海危險區域擴大，馬士基于近日表示，預計第二季度亞洲和歐洲之間的集裝箱運力將減少多達20%。
當前，海運價格上漲的預期仍然強烈，達飛、赫伯羅特、馬士基等正陸續進行5月第二輪運價上調，主要涉及歐洲地中海、非洲、南美等航線。
達飛宣布，自2024年5月15日（裝貨日期）起，調整從亞洲到北歐的均一費率（簡稱“FAK費率”），新的FAK費率上調至20英尺小柜2700美元，40英尺大柜5000美元。與此前5月1日實施的運價相比，分別調升500美元和1000美元。
赫伯羅特發布公告稱，自2024年5月15日起，將上調遠東至北歐及地中海之間的FAK費率，此外，自2024年5月16日起，將征收非洲多地旺季附加費（簡稱“PSS”），費用在250美元至600美元不等。
馬士基發通知稱，征收遠東至南美西海岸、中美洲和加勒比海的PSS。其中，20英尺干箱1000美元，40英尺和45英尺干箱2000美元。馬士基還調整了征收遠東亞洲部分航線至南美洲東海岸的PSS，生效日期為2024年5月1日至5月31日。
價格傳導 LDPE價格上漲較明顯
在運費不斷上漲的同時，PE進口也受到一定影響，尤其是LDPE價格最為明顯。據買化塑研究院監測的數據顯示，截止5月13日LDPE薄膜料的FD期貨價為1995元/噸左右，較2月底上漲12%，而同期國產普通高壓膜料漲幅僅為7%左右。
五一假期后，國內PE行情走勢偏強，報價不斷小幅上漲。此外，石化裝置仍處于集中檢修期，PE供應端壓力不大，疊加船運運費不斷上漲帶來的提振，預計國內PE價格仍有繼續上漲可能。
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