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慧正資訊：2024年4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，與此同時，相關產業鏈中關鍵零部件的制造也得到蓬勃發展。新能源車的動力系統主要依靠動力電池供電，隨著單位時間充電續航里程的不斷提升，動力電池工作電壓與能量密度也隨之大幅提升。
傳統的PET“藍膜”電池電芯表面包敷技術，在安全與功能需求短板越來越明顯，即將被全新的UV絕緣涂層技術方案所取代。
大寶漆針對動力電池電芯表面絕緣涂層產品的研究，在兩年前就已經立項開發，并且在絕緣的基礎上賦予協助電芯良好的導熱性能。目前在國內某新能源巨頭的動力電池工廠中，大寶UV絕緣導熱涂料的產品應用測試進展非常順利，這也意味著，大寶漆在新能源乘用車領域的產品布局即將轉化為新的增長引擎。
Q究竟大寶UV絕緣導熱涂料與傳統PET“藍膜”對比具有哪些優勢呢？
我們對動力電池工廠最關心的幾個核心因素進行簡單的剖析：
1對比項目防火阻燃：
結論：依據UL-94美國阻燃材料標準及測試方法，傳統PET“藍膜”則在700℃高溫下，連續第二次測試發生主動性燃燒，無法達到V0級別。大寶UV絕緣導熱涂料則順利通過最高阻燃等級V0的要求，從而提升了車輛的防火阻燃安全性。
2對比項目電芯組件粘結性能—剪切強度破壞性測試：
結論：大寶漆中央實驗室采用采用ASTM D1002標準，對藍膜與結構膠、電芯外殼，大寶UV絕緣導熱涂料與結構膠、電芯外殼的粘結性能進行破壞性測試，大寶UV絕緣導熱涂料順利通過冷熱沖擊循環、高溫高濕考驗，與結構膠和電芯外殼的粘合性依舊很牢固，從而保證了電芯的絕緣安全性能。
3對比項目絕緣性能—介電強度測試：
結論：介電強度是電芯包敷材料絕緣性很重要的一個指標，大寶漆中央實驗室通過擊穿電壓儀進行測試，大寶UV絕緣導熱涂料在這項性能的表現和傳統PET“藍膜”同樣優秀，保證了新能車內外智能化對于電氣安全的需求。
▲擊穿電壓儀
4對比項目生產效率：
結論：大寶UV絕緣導熱涂料如果采用自動化設備噴涂設備，生產效率實際與傳統的PET“藍膜”相當，有利于動力電池工廠批量連續化生產。
以上僅僅是拿了四個核心因素進行分享，實際上，大寶UV絕緣導熱涂料通過了將近15項的重點物性檢測項目，并且不止在一家新能源動力電池工廠進行涂裝測試。
乘風破浪，助力發展！TAIHO PAINT隨著小米和華為成功踏足新能源車賽道，除了人車合一的智能化交互系統之外，伴隨著800V高壓快充、800KM+續航硬件提升，對新能源車的用電安全也將隨著對UV絕緣導熱涂料在動力電池電芯組的應用而再上一個臺階，大寶漆又將迎來一個乘風破浪高速發展的良機！
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