COPYRIGHT©廣州慧正云科技有限公司 www.hzeyun.com 粵ICP備18136962號 增值電信業務經營許可證:粵B2-20201000
近日，美國和英國對也門胡塞武裝實施軍事打擊，胡塞武裝也持續襲擊商船并誓言對美英猛烈報復，紅海局勢持續緊張。紅海水域是重要的國際貨物和能源貿易通道，紅海局勢急劇升溫。
紅海局勢阻滯海運
蘇伊士運河-紅海這一國際航運要道連通紅海與地中海，扼守歐美和亞洲、中東之間，是非常重要的貿易通道和能源通道，這條海上咽喉要道持續阻滯或將沖擊全球供應鏈。
蘇伊士運河是從亞洲和中東向歐洲運送燃料、食品和消費品的關鍵通道，經此運輸的貨物量約占全球海運貿易總量的14%，全球約7-10%的石油貿易以及約8%的液化天然氣貿易通過這條水道運輸。工業原材料方面，24%的化學品和22%的車用鋼板、22%的絕緣電線和電池或將受到運費上漲和延期抵達的影響，部分原材料甚至難以交貨。
復航短期無望 運費價格暴漲
全球最大的集裝箱承運輸公司馬士基（Maersk）CEO Vincent Clerc發出警告，紅海航運的中斷可能持續數月。受紅海局勢影響，部分亞洲-歐洲航線上的集裝箱運價近期飆升近600%。據悉，2月份中國至北歐航線的艙位價格大幅上漲，每40英尺集裝箱的運價超過1萬美元。
全球最大的班輪運營商地中海航運（MSC）已公布1月下半月的新運費標準，15日起，美西航線的運價將漲至5000美元，美東航線將漲至6900美元。法國達飛輪船（CMA CGM）也已發布公告，自15日起運往西地中海港口的20英尺集裝箱運價將上調至3500美元，而40英尺貨柜運價將漲至6000美元。
自去年12月紅海事件爆發，全球多家航運巨頭宣布避開紅海航線，被迫繞道好望角。繞道好望角一方面亞歐航運成本增加，航運時間拉長，交貨時間推遲，另一方面亞歐航線價格被急速催高，多家航運公司將其他航線的船只轉移至亞洲-歐洲、亞洲-地中海航線，又推高了其他航線的航運成本。
亞歐航線價格一路飆漲，很多外貿企業選擇中歐班列運輸，目前中歐班列的艙位已提前訂滿，1月的中歐班列運價已環比上漲10%-20%，但中歐班列運力有限，艙位飽和供不應求，進而也導致中歐班列價格上漲。
或率先沖擊我國聚合MDI、TDI出口
紅海如果長期被封鎖，則歐洲進口化工品及制品的價格將上漲，可能影響歐洲的需求量。如果歐洲需求下降，一方面會沖擊中國化工品的需求；另一方面也可能導致中東更多的化工品銷往中國。
以聚合MDI為例，歐洲一直是中國MDI出口的重要區域，據中國海關數據顯示，2023年前9個月，中國聚合MDI至歐盟國家的出口量合計16.52萬噸，同比增長6.8%，占全部出口量的19.3%。再加上同樣受到影響的紅海沿岸非洲國家如摩洛哥、阿爾及利亞、利比亞、埃及、蘇丹等國，有近半數的聚合MDI出口可能會受到運費影響。
從我國TDI出口來看，2023年1-11月我國TDI出口至歐洲地區占全部出口總量的12.94%，流向地中海相關區域的數量占比超過9%，較上年增加2個百分點左右，為近幾年來最高值。
近年歐洲地區需求萎縮，2023年德國巴斯夫裝置自2月宣布關停，供應商僅剩德國科思創與匈牙利萬華兩家，歐洲供應能力萎縮和局勢限制等，為中國貨源提供更多的潛在市場空間，尤其是非洲、中東、歐洲局部區域等，短期內紅海航運危機影響中國TDI出口至上述區域。
憑借價格優勢，近年我國聚合MDI及TDI出口量大幅增加，紅海事件直接影響到中國產品在歐美等海外市場的競爭力，運輸價格上漲最終體現在出海產品價格上漲，從而導致價格競爭優勢減弱。
慧樂居歡迎您關注中國家居產業，與我們一起共同討論產業話題。
投稿報料及媒體合作
E-mail：luning@ibuychem.com
