COPYRIGHT©廣州慧正云科技有限公司 www.hzeyun.com 粵ICP備18136962號 增值電信業務經營許可證:粵B2-20201000
2024年1月，國內碳酸鋰價格再創歷史新低，截止至目前工業級碳酸鋰價格降至8.5-9.1萬元/噸；電池級碳酸鋰價格也跌破10萬元大關，低端價格降至9萬元/噸。當前價格較2022年11月的58萬元/噸高點相比，跌幅達83.52%。
從2023年全年來看，國內碳酸鋰價格“俯沖式”下行，電池級碳酸鋰自2023年1月的50萬元/噸跌至4月的19萬元/噸。二季度受供給影響行情有所反彈，6月再次漲至30萬元/噸，但7月再度下跌，至12月跌至10萬/噸關口。
盲目擴產造成的產能過剩是價格下行的重要因素。2023年以來，國內碳酸鋰價格直線下滑，價格下行背后，凸顯的是行業階段性產能過剩。前兩年在碳酸鋰漲價之初，高利潤帶動下相關企業盲目擴產，而后產業鏈供需形勢由供不應求轉向供過于求。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，2023年我國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，創歷史新高。新能源汽車成為中國汽車工業重要增長點，在出口帶動作用明顯，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，占全汽車出口總量的24.5%。2023年全球動力電池裝機量前十企業中，中國企業占據六席，市場份額超過60%。
隨著新能源汽車行業的快速發展，新能源汽車市場的競爭加劇，部分企業面臨銷售壓力，對碳酸鋰的需求也相應減少，這也導致對碳酸鋰的需求相對疲軟。數據顯示，2023年國內碳酸鋰產能達到83.5萬噸/年（不含回收），同比增長51.54%。國內碳酸鋰產量約47.7萬噸，同比增長28%。由于行情持續下跌以及原料供應、環評審批、企業盈虧等方面的因素不少新上項目都未能量產，產能利用率偏低。
碳酸鋰價格下滑導致電池包材料本明顯下降
目前動力電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池需要的鋰比磷酸鐵鋰電池更高些，1GWh三元鋰電池大約需要使用620噸碳酸鋰。如果碳酸鋰每漲價1萬元/噸，三元鋰電池每GWh成本增加620萬元，每kWh成本增加6.2元（1GWh=1百萬kWh）。按此計算，碳酸鋰價格每變動1萬元/噸，100kWh電池包的成本變動約620元。
按照2022年11月碳酸鋰價格58萬元/噸計算，2024年1月的9萬元/噸計算，那么100kWh的電池包僅材料成本下降3.038萬元。
2024年碳酸鋰現貨價格或跌破8萬元/噸
當前，碳酸鋰、電池環節和下游新能源汽車“價格戰”打的熱火朝天。1月12日據特斯拉中國官網，Model 3煥新版售價降至24.59萬元人民幣，Model 3長續航煥新版售價降至29.99萬元人民幣，Model Y售價降至25.89萬元人民幣。上述幾款車型降價幅度在7500元至15500元不等。高盛預計2025年動力電池價格相對2022年將下降40%，大大超過此前33%的預測。
據乘用車市場信息聯席會預測，2024年國內新能源汽車市場將繼續保持較強增長勢頭，預計銷量同比增長22%，滲透率達40%。按照目前發展速度，2035年新能源汽車銷量增長超過50%。2022年全球新能源汽車滲透率僅為14%。2023年歐盟理事會批準一項法規，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車，從中長期來看鋰電行業未來在國際市場空間巨大。
但短期內整體過剩局面會持續作用于碳酸鋰走勢，2024年行業內卷形勢延續，預計碳酸鋰現貨價格或跌破8萬元/噸，部分人士甚至認為2024年低點或有可能觸及5萬元/噸。
慧樂居歡迎您關注中國家居產業，與我們一起共同討論產業話題。
投稿報料及媒體合作
E-mail：luning@ibuychem.com
