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慧正資訊，12月10日，國產首艘大型郵輪愛達·魔都號完成所有船用產品的安裝，1292名來自全球各地的船員登船到崗。這也意味著國產首艘大型郵輪正式轉交給運營方，郵輪的運營進入準備階段，也標志著中國成為全球第五個有能力建造大型油輪的國家（另外四個國家分別為德國、法國、意大利和芬蘭）。
據中國船舶外高橋造船大型油輪（中船郵輪）項目總建造師周琦介紹，作為國內首艘大型郵輪，愛達·魔都號前后歷經了八年科研攻關和五年設計建造，總造價達7.7億美元。與工期一年的集裝箱輪的設計和建設相比，愛達·魔都號長323.6米，寬37.3米，站起來和埃菲爾鐵塔一樣高，業內稱其拼裝難度是“地獄級”。憑借這一天工級別的項目，中船郵輪成功拿下“第六批國家級工業設計中心”獎牌。在船身涂裝上，愛達·魔都號的靈感取自敦煌莫高窟的飛天和天女散花，船艙里還專門布置了敦煌畫廊，給愛達·魔都號著上濃厚的中華文明底色。
愛達·魔都號的成功交付背后，則是中國船舶制造業的蓬勃發展的側影。根據中國船舶工業協會的數據，2023年1-10月，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%；新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。
1-10月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49.7%、67%和54.4%，均位居世界第一。全球第一的造船市場，也成就了全球第一的船舶涂料市場，根據買化塑研究院的測算，2022年中國消費船舶涂料（不含集裝箱涂料）在30-35萬噸左右，市場銷售額接近100億元人民幣，是全球名副其實的第一大船舶涂料市場。
目前國內船舶涂料銷售量的第一陣營主要來自跨國品牌，包括佐敦、海虹老人、PPG、國際油漆和中涂化工，其中佐敦船舶涂料銷售額近30億元，市場份額最高。第二陣營中以民族涂料品牌為主，以雙瑞、?；骸?span id="6ifcg6w" class="Vcardbox Cardblock" style="position:relative;">魚童、海隆、開林和飛鯨為代表，在軍工、漁船及近海船只領域占據一定的市場份額，并通過穩步的技術研發和積極的市場合作態度，向第一陣營靠近。同時，中國造船業推動船舶涂料市場的規模擴大，也在吸引諸如北新燈塔、信和等涂料品牌布局船舶市場。
在利潤方面，買化塑研究院分析，2023年船舶涂料產品的利潤普遍較2022年得到恢復，主要來自環氧樹脂等基礎原材料價格的回落，彌補了2021和2022年原材料和物流成本高企，對涂料企業利潤的侵蝕。在2023年船舶涂料需求量的增長前提下，船舶涂料供應商可以獲得更多資源持續投入產品的創新研發和企業的可持續發展之中。
在技術方面，根據國際海事組織（IMO）提出的的EEXI（Energy Efficiency Existing Index，船舶技術能效）與CII（Carbon Intensity Indicator，碳排放強度指數）認證要求已于2023年1月1日生效，新的造船項目將更注重節能環境友好型產品和低碳排放的新燃料的使用。因此，一方面，船東對高能耗船舶會提前淘汰，并下造船訂單新造碳排放強度指數更低的船舶，進而持續推高造船市場，并增加對船舶涂料的需求；另一方面，運營船舶也因為對碳排放的控制，船東對船體性能有了更高的要求，對船舶涂料的需求不再是以往簡單的防污防腐，也將著重考慮船舶涂料對船體性能的提升。
作為具有較強減排潛力的技術——高性能防污涂料，如甲基丙烯酸硅烷防污涂料，能夠幫助船舶提高航速，減少碳排放。對于船舶設計能效指數EEDI（Energy Efficiency DesignIndex）來說，高性能防污涂料將最大限度地減少船體在舾裝過程中的污損增長，減少計算和達到EEDI之間的差異。對于現有船舶能效指數EEXI（Energy Efficiency Existing Index，船舶技術能效來說，限制發動機功率是以最少的投資遵守EEXI的一種選擇，但是會降低船舶可實現的速度范圍。高性能防污涂料可以盡量減少因污損造成的速度損失，提高發動機功率有限時的速度范圍，速度范圍較廣的船舶在船舶運營中具有更高的靈活性。對于碳強度指數CII（Carbon Intensity Indicator，船舶運營能效），高性能防污涂料有助于保持船體更清潔和更低的油耗，從而有助于為船舶提供更好的碳強度指數。相比市場平均水平，可以提高4.9%的航速，減少14.7%的燃油消耗和二氧化碳排放。
環境友好型產品可以顯著降低VOCs排放。高固體分、超高固體分、無溶劑環氧通用底漆，相比常規固體分的環氧涂料，VOCs可分別降低36%、66%和91%；水性機艙涂料，包括水性單組分環氧酯體系和水性雙組分環氧＋丙烯酸體系，相比常規溶劑型醇酸配套，VOCs可降低60%～80%；水性車間底漆，基本沒有VOCs排放。水性可剝離臨時保護涂料可以減少裝配及運輸過程中的機械碰傷，提高涂層質量，減少涂層修補，減少交船前為保證美觀而實施的統噴工作量，整體上降低涂料消耗，從而減少VOCs排放。
（感謝中國涂料工業協會技術專家工作委員會王健對本文技術內容的指導）
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