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8月1日，據彭博社報道，石油巨頭埃克森美孚正與特斯拉、大眾汽車以及福特汽車等汽車制造商就鋰供應進行談判，據稱電動汽車電池巨頭三星和SK On也參與了談判，不過截至目前各公司均還未回復上述置評。
彭博社報道還指出，埃克森美孚與潛在客戶的洽談仍處于早期階段，該公司尚未制定潛在鋰業務的計劃。盡管如此，業務洽談也再一次表明埃克森美孚對鋰業務的興趣日益濃厚。
近年來，隨著各大汽車制造商普遍確立了電氣化目標，鋰需求得到極大提振的同時，埃克森美孚的核心業務石油生產和煉油行業則受到了威脅。
今年5月，有媒體報道稱，埃克森美孚斥資超過1億美元在美國阿肯色州南部購買了一塊10英畝（約4.05公頃）的土地，計劃從這些土地上生產鋰，據悉全球最大鋰生產商雅保公司（Albemarle）是埃克森美孚正在洽談的鋰生產商之一。
據《華爾街日報》此前報道，知情人士透露，埃克森美孚計劃建造世界上最大的鋰加工設施之一，每年可生產7.5萬噸至10萬噸鋰。分析師稱，按此規模計算，這將相當于去年全球鋰成品產量的15%左右。
同時埃克森美孚透露，它正在摸索從地下鹽水中提取鋰的方法，這種方法比傳統方式更便宜且更環保。在上周的財報電話會議上，埃克森美孚首席執行官Darren Woods表示：“處理鹽水和提取鋰與我們在煉油廠和化工廠所做的很多事情一致，事實上，在我們的一些上游業務中也是如此。”
事實上，除埃克森美孚外，國內外眾多化工都在出手加碼新能源賽道。
巴斯夫
7月16日，巴斯夫披露，與科技創新型企業長三角物理研究中心在江蘇省溧陽市成立聯合研究中心，將重點關注固態電池和鈉離子電池,加速在電動汽車和儲能領域先進材料和解決方案的創新。
盛虹集團
7月18日，盛虹集團儲能電池超級工廠和新能源電池研究院項目在江蘇省張家港市正式開工。該項目總體規劃產能60GWh，總投資306億元，打造新型儲能電池及系統集成研發、檢測認證和生產制造一體化基地。從首次對外宣布進軍新型儲能賽道至今，盛虹集團已四度加碼儲能布局，累計投資額超過800億元，合計產能規劃高達135GWh，還涉及配套磷酸鐵鋰等材料布局。
萬華化學
6月15日，萬華化學（四川）新能源材料科技有限公司成立，法定代表人為鄒杰，注冊資本4.6億元人民幣。公司經營范圍包含：電子專用材料制造；電子專用材料研發；高純元素及化合物銷售等。
萬華近年來在鋰電領域布局加碼。2022年11月23日，公司官宣成立萬華化學集團電池科技有限公司，注冊資本18億元，正式啟動電池材料布局。據悉，萬華的“鋰電池材料生態圈”新能源戰略包含上游鋰資源(鹽湖)、正極前驅體、磷酸鐵鋰、三元、硅碳負極、六氟磷酸鋰、溶劑、NMP、PVDF、回收冶金、鈉電正極到硬碳等全產業鏈布局。
2023年，萬華化學在電池材料項目計劃投資33.4億，同比大增173.8%。
恒力集團
6月12日，恒力集團旗下松發股份發布公告稱，正籌劃以支付現金的方式向寧波利維能儲能系統有限公司收購其持有的安徽利維能動力電池有限公司不低于51%的股權且不高于76.92%股權。交易完成后，安徽利維能將成為公司控股子公司。
恒力石化2022年年報顯示，預計有20萬噸/年電池級碳酸二甲酯（DMC）將2023年年中逐步投產；鋰電隔膜方面，營口廠區年產超強濕法鋰電池隔膜4.4億平方米（其中2.2億平方米鋰電池隔膜涂布膜），第一條線6月1日官宣投產。
桐昆集團
4月29日，位于河池大任產業園的桐昆集團股份有限公司佑燦項目1萬噸/年磷酸鐵鋰產線開始投料試車。據悉，該項目計劃總投資80億元，用地約1200畝，其中一期項目總投資25億元。項目全部達產后，將具備年產18萬噸磷酸鐵鋰、18萬噸磷酸鐵和80萬噸硫鐵礦制酸的生產能力。
化工巨頭為何紛紛入局新能源領域？
1、一是政策優勢。新能源與新材料行業，正受到政府層面鼓勵及優惠政策的支持而迅速壯大，且具有廣闊的成長空間。因此，眾多化工企業紛紛介入布局，期望成為自己公司的經濟增長點。
2、二是技術優勢。傳統石化、化工行業與新能源產業有著天然的材料、制備等技術等方面的銜接優勢。
3、三是土地紅利。傳統能源化工企業由于體量大、發展歷史長、往往積累了相當體量的可利用土地等資源，為發展新能源新材料項目提供了很好的基礎。
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