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據海關數據顯示，2023年6月我國出口甲苯二異氰酸酯(TDI)3.05萬噸，出口金額6,695.06萬美元，均價2,193美元/噸，出口量較上月增加26.89%，較去年同期減少13.03%。1-6月甲苯二異氰酸酯(TDI)累計出口量18.6萬噸，與去年同期相比增6.4%。
2023年6月我國進口甲苯二異氰酸酯(TDI)221噸，進口金額44.86萬美元，均價2,030美元/噸，進口量較上月減少82.09%，較去年同期減少88.42%。1-6月甲苯二異氰酸酯(TDI)累計進口量0.52萬噸，與去年同期相比下滑28.51%。
從出口國別來看，上半年巴西、印度尼西亞、印度、俄羅斯、越南五國上半年出口量均在10萬噸以上，該5國出口量共占上半年我國出口量的36%。
上半年我國TDI出口量保持偏高狀態，雖然上半年TDI整體開工率不高，供需維持相對緊平衡狀態，但由于近年來TDI國內產量居高，預計全年出口有望保持同比增長，總量再創新高。
從全球供給格局來看，近年全球老舊裝置淘汰，新增產能逐漸向中國進行轉移，我國TDI生產企業裝置生產運營效率顯著高于海外同行。今年2月曾作為全球第一大TDI生廠商的巴斯夫已宣告將關閉其位于德國路德維希港的30萬噸TDI工廠。
近年來日本裝置競爭力持續下降，日本東曹公司已宣布放棄經營TDI業務，計劃從2023年4月起停止生產2.5萬噸TDI產品；2023年3月底日本三井化學公司宣布計劃于2025年7月前將其日本大牟田TDI工廠的產能由12萬噸年產能減產到5萬噸。韓國TDI裝置近年來也頻繁受到原料供應問題、或因罷工造成物流供應鏈的混亂帶來的影響，出現過階段性減產或停車的情況。
韓國巴斯夫16萬噸裝置于7月30日臨時停車，考慮該裝置10月存檢修計劃，且上海TDI裝置檢修剛結束，庫存較低，貨源供應緊張。萬華化學子公司匈牙利寶思德化學公司TDI裝置(25萬噸/年)7月15日開始陸續停產檢修，預計檢修30天左右。
近1-2年來海外裝置供給出現明顯停滯背景下，我國TDI出口量頻繁刷新新高，海外TDI裝置優勢正在持續削弱，近五年來我國TDI出口量已明顯增長。
在全球新的供給格局及貿易格局下，我國TDI開工率穩定，供應端整體展現出較為堅強的韌性，且成本、規模優勢相較于海外裝置更加顯著。
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