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慧正資訊：隨著航空業開始從大流行的影響中復蘇，航空涂料市場在2022年經歷了增長。盡管仍有許多障礙需要克服，但有跡象表明市場將在未來兩年內全面復蘇年。

阿克蘇諾貝爾全球航空航天和薄膜董事總經理Tami Swearingin表示：“航空業、飛機原始設備制造商和航空涂料市場正處于增長軌道，但挑戰尚未過去，尤其是在供應鏈方面。從德克薩斯州的冰災到COVID-19大流行，地方和全球范圍內的問題共同使充滿挑戰的時期變得更加困難。隨著烏克蘭持續不斷的沖突，能夠非常確定地預測接下來會發生什么的能力在很大程度上被拋到了窗外?！?/p>

“波音公司首席執行官David Calhoun預計，其業務中的供應鏈問題將持續到2023年底，”Swearingin 指出?！翱罩锌蛙嚬臼紫瘓绦泄貵uillaume Faury也談到，最近危機的“深度和規模”特別不尋常，并承認在原材料、電子元件和其他部件短缺方面苦苦掙扎?？湛秃筒ㄒ舨⒉还聠?。賽峰集團(Safran)和雷神公司(Raytheon)的領導人最近也公開提到供應鏈問題，我們這個行業的所有人都可以分擔他們的痛苦。但我們也可以分享他們的樂觀和信念，即我們的行業正在復蘇。我們目前最好的預測是到 2024/2025 年全面復蘇?！?/p>

PPG航空涂料OEM部門經理Duane Utter表示：“在世界大部分地區，航空業已經從大流行水平恢復了90%，而中國略有落后。”自2021年初以來，PPG 涂料市場表現強勁。需求持續復蘇，導致2022年第四季度有機銷售額同比強勁增長約20%，盡管某些供應鏈挑戰依然存在。

根據Utter的說法，航空公司正朝著全面復蘇的方向邁進，但在機組人員、飛行員和空乘人員以及地勤人員和機場工作人員的配置方面仍面臨一些挑戰。隨著公眾繼續增加航空旅行，尤其是前往國外目的地，這些問題應該會得到解決。全球航空數據提供商OAG跟蹤了過去四年中每周的航空旅行數據。該資源顯示最近的水平在2019年大流行前水平的6%以內。

美凱威奇涂料是一家活躍于多個行業的全球涂料制造商。一是航空，他們在全球范圍內開發、生產和供應機艙內飾、外飾和結構件的涂料。

去年，可以觀察到航空業的業務增長達到了疫情前的水平。這種卷土重來的時間有所不同，它始于美國，緊隨其后的是歐洲和亞洲。由于中國嚴格的新冠肺炎規定，出現了最大的阻礙，但中國航空業也在經歷強勁的增長。

在COVID期間嚴重削減的航空供應鏈有時面臨著應對這種突然增長的挑戰。美凱威奇涂料航空業務執行董事總經理René Lang表示：“通過許多措施，我們得以留住所有領域的重要員工，因此我們處于幸運的位置，可以為我們的發展做好準備。不過，由于需求增加，業務變得更加全球化。無論在世界的哪一端，都在使用免費的維修時段?？紤]到我們為客戶生產個性化定制的油漆套裝，快速切換并安排計劃中的油漆工作是一個巨大的挑戰，現在在美國為中國進行，但要通過明智的規劃和清晰的溝通，我們很高興能一次又一次地做到這一點。”

談到供應鏈，美凱威奇最近因其在“材料和零部件”類別中的出色表現而獲得了空中客車公司頒發的SQIP獎，對此他感到非常自豪。該獎項每年頒發給在產品質量和交付可靠性方面表現出色的公司。SQIP代表“供應鏈和質量改進計劃”。美凱威奇已經因出色的交付表現獲得了空中客車公司的多項獎項，但今年他們獲得了最高獎項：涂料制造商被公認為“合格供應商”。只有供應商在兩年以上的時間內交付了卓越的供應鏈，才能獲得該獎項。

Lang評論說：“我們非常感謝我們的團隊和這一特殊成就。能夠連續幾年保持這一最佳表現，不犯任何錯誤，這讓我感到非常自豪，也說明了美凱威奇團隊的高度敬業精神。為這個行業提供產品已經是一個很高的標準，能躋身一流已經很棒了?！?nbsp;

航空航天涂料消費者需要確保他們使用的產品具有最高性能。

“商業航空公司要經受極端的高溫、寒冷、雨水、閃電、沙子、壓力等，這是可以想象到的最惡劣的條件，”Swearingin說?！皠撛煲粋€保護一切的單一涂層是一個挑戰，但一個由多個組件組成的涂層系統，每個組件都有特定的功能，是可能的，而且可能非常有效。性能主要由聚合物網絡驅動——樹脂將顏料保持在一起，提供漆膜的整體內聚力和對基材的附著力。它們還賦予涂層性能和耐用性。通過我們內部的聚合物合成能力來設計和制造定制樹脂，可以配制出可在40,000 英尺或0.86馬赫下輸送的涂層。我們創建了一層由多個涂層組成的層，每個涂層都有特定的功能，這些涂層共同充當可見油漆下方的多個保護層。最難工作、最堅韌、技術最先進的涂層是那些除了涂抹者之外任何人都看不到的涂層。”

“得益于強大、穩固的關系以及PPG的涂料和密封劑平臺，我們的科技 (S&T) 團隊與客戶保持持續聯系，以更好地了解他們不斷變化的需求以及塑造航空業未來的關鍵驅動因素，包括生產力、效率和安全性，”PPG 航空涂料全球產品經理Robin Peffer說。“我們利用這些反饋來評估我們的設計概況和配方，以確保我們提供的創新產品可以保護和美化——在提高效率的同時提高資產的美觀，例如減輕重量，并支持符合未來的環境、健康和安全 ( EHS）法規?！?/p>

環保型解決方案是PPG客戶及其業務的重中之重?！拔覀円恢痹趯で笤诓粻奚a品性能的情況下，用更環保的替代品替代某些物質，例如鉻，”Peffer說?！按送?，為了更好地接觸我們的客戶并提供卓越的服務，PPG擁有一個由16個應用支持中心 (ASC) 組成的全球網絡。第17個 ASC 將于2023年第四季度在法國圖盧茲開業。每個 ASC 都在區域層面為我們的客戶提供服務，并且戰略性地位于航空樞紐附近。ASC 通過提供密封劑、涂料、應用設備以及密封劑和涂料的重新包裝以進行適當尺寸的應用，在支持大型商業OEM和飛機售后市場維護方面發揮著關鍵作用?！?/p>

在航空領域，重量問題仍然是要求的核心?！懊吭黾右还锞鸵馕吨嗟拿河拖模盠ang說?！懊河褪亲钪匾某杀掘寗右蛩?，二氧化碳排放量直接相關。因此，這是航空公司可持續性和效率的最大驅動力。例如，在這種情況下，涂層通過用輕質材料代替重型材料發揮著至關重要的作用。例如，涂層可以模擬金屬或磨砂玻璃。美凱威奇擁有廣泛的效果涂料組合，使航空公司或制造商可以在色調、效果、光澤度和觸感方面自由選擇組合。所有涂層都有一個共同點：它們可以減輕重量并創造個性化機會和空氣中令人感覺良好的因素?！?/p>

“油漆用戶感謝我們系統的穩健性，”Lang繼續說道。“在內部、外部和結構部件中，必須有大的涂裝窗口并能夠使用所有可能的涂裝方法。此外，噴漆和飛行操作需要維修能力。至關重要的是，這些也有很好的記錄和培訓，并且油漆解決方案可以少量獲得正確的顏色和效果。美凱威奇對其經驗豐富的全球技術服務團隊感到非常自豪，他們可以在客戶場所優化現場涂裝流程，使油漆工能夠勝任這項工作?！?nbsp;

隨著航空航天涂料產品的發展，重新涂漆的頻率已經降低。

Swearingin指出，外部涂層在過去十年中從單一階段迅速發展為底漆/清漆系統，將一些飛機的重新噴漆需求延長了十年甚至更長時間。盡管如此，飛機仍然傾向于每六到七年停飛一次進行維護，而不知道是否需要重新噴漆。

為了解決這個問題，阿克蘇諾貝爾推出了Aerofleet涂層管理，這是一項新的數字化、數據驅動的服務，可幫助航空公司和其他大型運營商為航空公司機隊中的個別飛機定制和優化涂層的更換和維護計劃。它從人工檢查和無人機操作檢查中獲取數據，創建機隊中每架飛機的數據庫。歷史記錄包括所用涂層的詳細信息（例如單級或底涂層/清漆涂層）以及影響所應用涂層的完整性/壽命的飛行路徑數據（例如天氣條件等）。

“通過分析捕獲的信息（例如干膜厚度、顏色變化、光澤度和總體外觀），并隨著時間的推移對其進行映射，可以計算出更準確的維護和重新油漆計劃，從而更容易、更準確地確定飛機何時需要重新粉刷，而不是簡單地使用時間或飛行時間，”Swearingin 說。“可以制定計劃來平衡涂層的實際性能和機隊中飛機的運行位置（即不同的飛行路徑、距離、高度、環境等）與美學/營銷（即品牌）和業務需求航空公司的?！?/p>

Swearingin 補充說：“通常情況下，飛機會在涂層仍有生命力的情況下重新噴漆?！?使用我們的服務將降低成本，同時將飛機可用性提高最多一年。隨著時間的推移，飛機需要重新噴漆的頻率將會下降，這對航空公司的利潤和地球都有好處。”

油漆是飛機的一個非常重要的部分。“在美化它并影響航空公司的公眾形象的同時，它必須保護自己免受某些環境和化學條件的影響，”Peffer說。面漆下使用的底漆有助于耐腐蝕和耐流體性。航空公司通常會在大約 6 到 8 年后重新噴漆，但由于采用了更新的技術面漆，例如 PPG 的 DESOTHANE HD CA9007 和 DESOTHANE HD 9008 底漆/清漆系統，重新噴漆的時間正在延長。

軍用飛機通常每4到6年噴漆一次，因為面漆是為生存而設計的。這些底漆具有商用飛機上常見的耐腐蝕性和耐流體性，并具有額外的紅外反射率，可在極端條件下抵御高溫。

值得注意的是，PPG最近宣布與英國航空公司品牌和設計咨詢公司Aerobrand合作，以協助航空公司客戶設計新的涂層方案和一次性特殊涂裝。新的Livery Lab系統將使航空公司能夠與設計師密切合作，創造定制的油漆顏色，直接輸入涂裝設計，并管理涂裝變更過程的各個方面。

根據Lang的說法，使用現代油漆系統的飛機通?？梢燥w行七年以上。“我們監測了幾架使用我們的ALEXIT BaseCoat/ClearCoat油漆系統涂漆的飛機，這些飛機現在已經飛行了十多年，有些甚至超過了13 年，并且仍然具有良好的光澤度，并且它們的外表皮非常完好。這是所需時間和通常時間的兩倍。這是一項重大成就，因為它為航空公司節省了大量資金?！?nbsp;

除了在一段時間后進行標準的重新粉刷外，涂裝變更/品牌重塑、租約終止和銷售通常需要亂序進行油漆工作。

“我們為實施的品牌重塑或許多航空公司的初創企業以及相應的涂裝咨詢感到非常自豪。，”Lang說。“在這里，我們的內部設計師和比色專家與客戶攜手合作，共同開發偉大的創意，并在我們經驗豐富的技術人員的支持下可靠地將其付諸實踐?！?/p>

“除了機身上的外部涂層系統必須保持光澤、高性能和使用壽命至少7年之外，還有機翼，在過去，機翼通常需要更早地進行大修，因為它們遭受了相當大的光澤損失和維修總是可見的，”Lang說?！芭c機身使用的高光BaseCoat/ClearCoat系統相比，半光面漆傳統上用于機翼。壓力也不同：機翼移動很多，液壓液、除冰液和煤油也會造成化學壓力。在柔韌性、紫外線照射和耐化學性方面，對涂層系統提出了具有挑戰性的要求?！?/p>

Lang指出，在過去，這是通過兩種不同的面漆來解決的，一種是用于頂面的柔性面漆，另一種是用于底面的非常耐化學腐蝕的面漆?！懊绖P威奇首次設計了一種專用的機翼涂層：ALEXIT WingFlex，它既能滿足機翼兩側的要求，又能進行維修。使用二合一產品可以實現更高效的工藝，并且耐用性和光學性能得到顯著改善?！?nbsp;

阿克蘇諾貝爾以開發無鉻和無鉻技術而聞名，幫助其客戶在不影響質量的情況下減輕飛機重量、提高燃油效率和減少排放。該公司也在走得更遠。

Swearingin 說：“隨著用于制造飛機的材料從鋁發展到輕型先進復合材料系統，我們的涂層也必須發展。因此，我們正在與我們的OEM合作伙伴密切合作，開發與未來基材和工藝兼容的未來涂料，這是一個非常令人興奮的地方。”

“我們還在薄膜能力的開發上投入更多資金，這與我們的粉末涂料和液體涂料一起使我們能夠保護和增強飛機的每個部件，從結構到機艙內部，無論是你能看到的部件還是你看不到的部件。這是我們‘一個阿克蘇諾貝爾’理念的一部分，這一理念幫助我們進一步加強與客戶的合作伙伴關系，以找到創新和及時的解決方案，并在保持生產線運轉方面發揮我們的作用?！?/p>

“未來總會有機會主義的挑戰，”Swearingin補充道?！拔覀儦g迎這些挑戰，將其視為進一步增強業務彈性的機會。這就是我們長期投資于新生產能力、新產品和新工作方式的原因。這就是為什么我們正在探索合格的二級原材料供應商的方法，以使我們更加強大并通過雙重來源保護供應。

這就是為什么我們認為該行業當前的供應挑戰不是威脅，而是一個非常好的機會，可以讓我們變得更加自給自足，讓我們自己和我們的客戶變得更強大?！?/p>

“作為航空航天涂料、密封劑和包裝開發和供應的全球領導者，以及面漆和底漆的領先生產商，PPG擁有久經驗證的技術和獨特產品的悠久歷史，”Peffer說。“我們一直在尋找幫助我們的客戶實現可持續性和性能目標的方法，過去幾年新商業化的一些方法包括：

 • 合格的無鉻底漆，用于替代商業、售后市場和軍用市場的鉻酸鹽底漆。例如，PPG AEROCRON Electrocoat 底漆是一種水性無鉻技術，可在浴液中進行電噴涂，而不是傳統的噴涂方法。與約50%的噴涂應用相比，它的傳輸效率 >95%，而且重量更輕。

• 適用于通用航空市場的PPG BOUNDLESS CA6500 面漆系列專為輕型飛機和直升機量身定制。該系列由低 VOC 聚氨酯涂料組成，旨在提供出色的耐用性、性能和外觀特征，同時最大限度地減少受監管的VOC 和揮發性有害空氣污染物 (VoHAPS) 排放。CA6500 系列有面漆、透明漆、半光面漆和平光漆系列可供選擇。

• DESOTHANE 底漆/清漆系統已應用于全球數百架飛機的售后市場以及主要原始設備制造商。PPG Desothane HD 底漆/清漆由富含顏料的底漆組成，與傳統涂料相比，它提供的顏色更少，節省了材料、重量和應用時間。透明涂層延長使用壽命，提高拋光性能，實現更光滑，高光澤的表面，更容易清潔。

• 一種新的太陽能熱管理涂層，在使用較深的顏色時有助于使飛機保持高達25%的涼爽，具體取決于顏色。

“在產品開發方面，我們看到了可持續性方面最重要的趨勢。這里最關鍵的因素仍然是體重，”Lang說?！袄?，只有通過涂層或3D打印等生產工藝，現代輕質硬質泡沫才有可能在內飾領域實現。我們專門為此開發了一種填充物ALEXIT PrimeFill，它可以為航空公司選擇的裝飾打造完美均勻的表面，并盡可能減少重量。此外，我們的客戶很欣賞我們的產品主要是水性的，不需要烘箱干燥?！?nbsp;

在結構件領域，開發重點仍然是無鉻酸鹽防腐系統。對于某些應用，這里已經取得了有希望的結果。

“對我們來說，替換具有至少同等性能的含鉻系統具有最高的開發優先級，”Lang 說?！斑@不是一件容易的事，因為鉻酸鹽提供了廣泛的性能特征，其背后危及許多乘客的生命和健康?！?此外，在復合材料涂層方面，需要并正在開發更靈活的系統。

可持續性方法還包括采用可再生原材料、減輕重量、長期耐用性和新的附加功能?！澳繕巳匀皇潜M量減少整個供應鏈中的二氧化碳排放量，并采用從搖籃到搖籃的方法，”Lang 說。與此同時，正在開發的產品將涂料領域以外的傳統技術替換為更可持續、更穩定的涂料甚至涂料解決方案。

“在外部領域，我們專注于新開發中的特殊應用。這些可以是飛機上的特殊區域或功能，如特別高靈活性的底漆區域。一般來說，涂層系統的可持續性在很大程度上來自于這樣一個事實，即所使用的基材通常僅由于涂層而具有非常長的使用壽命。此外，許多表面可以用涂層進行經濟的修復。此外，美凱威奇一直為開發具有低揮發性有機含量和精益應用流程的水性涂料設定了非常高的標準，設定的標準遠高于要求。此外，例如，避免烘箱干燥或降低機庫溫度的可能性可以節省大量能源?！?nbsp;