COPYRIGHT©廣州慧正云科技有限公司 www.hzeyun.com 粵ICP備18136962號 增值電信業務經營許可證:粵B2-20201000
2022年鋰礦利潤“狂飆”
近幾年隨著電動車進入全面爆發的紅利周期，碳酸鋰價格水漲船高，2022年我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一；新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。2022年電池級碳酸鋰價格曾一度暴漲接近60萬元噸，隨著鋰電材料價格價格的爆發式增長導致產業鏈相關公司業績暴增，利潤也大幅增加。
據天齊鋰業2022年財報顯示去年營收404.49億元，同比增長427.82%；凈利潤241.25億元，同比增幅達10.6倍。其中化工產品銷售毛利率高達85.85%，同比提升23.96個百分點。
早前受動力電池原材料價格上漲等因素的影響，新能源汽車曾幾次漲價，如今動力電池原材料價格的不斷下降，無疑給新能源汽車提供了降價的空間。動力電池原材料價格不斷下降，而受補貼退坡、燃油車價格戰等因素影響，當前的新能源汽車市場表現并不如預期，因此也必然影響到對動力電池的需求。需求不旺，也必然會影響動力電池的價格，反過來也會影響新能源汽車的價格。
2023年新能源汽車頻繁降價。據特斯拉美國官網4月7日消息，特斯拉已將長續航版和高性能版Model 3在美國的起售價分別降低1000美元，售價分別為4.199萬美元和5.299萬美元。這已是特斯拉美國市場今年來已3次降價。
2023年鋰價急轉直下，上游利潤或難以維系
進入2023年，電池級碳酸鋰價格風向突變。截止至目前國內電池級碳酸鋰價格已經跌至17-20.5萬元/噸。較年初累計下跌約56.8%，較2022年11月的歷史最高價下跌約63.9%，電池級碳酸鋰價格跌破20萬/噸。隨著價格大幅回落，2023年鋰礦企業的高利潤或難以維系。
據藏格礦業披露的鋰礦公司一季度報告顯示，2023年一季度營業收入13.74億元，同比增長6.84%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為9.21億元，同比增長13.06%?？鄢?.78億元的投資收益，藏格礦業一季度凈利潤同比下降8.8%。環比2022年四季度，藏格礦業2023年一季度營收環比大降44.6%，凈利環比大降38.17%。
二季度碳酸鋰價格或跌至10萬元
隨著碳酸鋰價格進一步下探，產業鏈利潤分化局面有望得到進一步緩解。不再是上游企業“大賺”，中下游企業淪為“打工仔”的局面。原材料降價對下游電池制造商、材料企業，以及整個產業的發展都是有利的。不過對上游開礦的企業、尤其在拍賣時以高價購買礦石的企業來說，可能會出現虧損的情況。
“停產保命” 部分鋰礦企業停產對抗降價
由于今年價格快速下跌，部分鋰礦企業停產對抗降價，據悉東部江西省宜春市的四大鋰生產商中有一半選擇停產來保價。宜春被譽為“亞洲鋰都”，是世界上最大的鋰產地之一。2021年江西宜春的碳酸鋰產量8.1萬噸，超過全國碳酸鋰總產量的四分之一。 截至2022年7月，宜春碳酸鋰產能18萬噸，全國碳酸鋰產能約45萬噸，宜春產能占全國的40%。
據中國有色金屬工業協會鋰業分會數據顯示，2022年我國基礎鋰鹽產量如下：碳酸鋰產量39.50萬噸（產能約60萬噸），同比增幅約為32.5%；氫氧化鋰產量24.64萬噸（產能約36萬噸），同比增幅約為29.5%；氯化鋰產量2.22萬噸（產能約3.5萬噸），同比下降約27.2%。
從基本面邏輯來看，碳酸鋰價格取決于供需格局，在當前價格下滑背景下，2023年全球鋰資源供給增量或相對有限。需求端則需重點關注新能源車需求情況，今年受新能源汽車市場需求增速放緩、動力電池廠商去年大幅度擴產導致庫存積壓的影響，國內電池廠商現有產能的開工率普遍僅有4-5成，去庫存工作或將延續至5月。在當前鋰價接連下跌的情況下，二季度碳酸鋰價格極有可能觸及10萬元/噸低位。
慧樂居歡迎您關注中國家居產業，與我們一起共同討論產業話題。
投稿報料及媒體合作
E-mail：luning@ibuychem.com
