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碳酸鋰價格“腰斬”
2021年開始碳酸鋰價格開始逐漸攀升，2022年電池級碳酸鋰價格更是坐上了“過山車”，價格曾一度暴漲接近60萬元噸，而后價格開始掉頭向下，2023年甚至以更快的速度下跌。尤其在寧德時代提出以20萬元/噸的價格與下游車企進行結算的政策一出，加了鍵碳酸鋰下調走勢。
截止至目前，國內電池級碳酸鋰價格已經跌破30萬大關，這一價格較去年11月的歷史高點價格腰斬。而作為碳酸鋰的下游材料，磷酸鐵鋰價格同樣也在走低，目前動力型磷酸鐵鋰主流價格114500元/噸，儲能型磷酸鐵鋰主流價格為106500元/噸。
上游“超供”
碳酸鋰價格大幅走低，主要是因為供需失衡導致碳酸鋰價格承壓，目前市場供應充足，供過于求現象較為明顯，當前場市場供需關系難以支撐早前的高價。
據中國無機鹽工業協會鋰鹽行業分會數據顯示，2022年國內碳酸鋰產能43.6萬噸/年，較2021年同比增長12.2%，產量32.6萬噸，較2021年增加9.2萬噸，同比增長39.3%，凈進口12.566萬噸。
預計2024年碳酸鋰總體過剩。2023-2025年間鋰供給分別112.25萬噸、154.65萬噸和183.1萬噸碳酸鋰；鋰需求分別為110.45萬噸、136.12萬噸和165.15萬噸碳酸鋰。
目前隨著青海鹽湖等地氣溫逐漸回暖，國內碳酸鋰產量穩定提升。多數鋰鹽廠主要以長單簽訂為主，而碳酸鋰價格的不斷下降，導致市場成交更加冷清。
而我國主要碳酸鋰生產企業已達到兩個月左右，仍處于較高水平。疊加一季度即將結束部分鋰鹽廠有季度末出貨壓力，也存在存在低價拋售行為，進一步壓低了碳酸鋰價格。
數據顯示，2022年全年中國鋰電池產量750GWh，需要約52萬噸碳酸鋰原料，當前實際鋰鹽供應超出需求約25%。今年我國鋰礦進口也出現下滑。根據中國海關總署數據，2月我國碳酸鋰進口量0.95萬噸，環比減少21.68%。1-2月，中國碳酸鋰合計進口量2.15萬噸，月度平均進口量1.08萬噸，2月單月進口量略低，但屬于正常進口水平。受國內碳酸鋰需求持續減弱影響，預計三月份進口量會出現小幅下跌，鋰礦整體價格繼續走低可能。
下游“萎縮”
從需求層面看，今年國內新能源汽車銷售增速下滑，對鋰電池需求也大打折扣，導致碳酸鋰原料需求下降。電池級碳酸鋰是制造新能源鋰電池的重要原料，今年以來由于補貼退坡等因素，導致我國新能源汽車市場略顯低迷。
新能源汽車市場由特斯拉率先掀起價格戰，特斯拉的降價不單單只是企業間的競爭，更深層次的因素是整個新能源汽車市場消費由于補貼退坡提前透支等帶來的需求不足，也就是消費者對新能源汽車的需求減少。據中汽協數據顯示，今年1-2月新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%。而去年新能源汽車銷量同比均超90%，于此與相比甚遠。今年新能源汽車市場需求不足，廠商對于上游電池訂單特別是長單簽訂上態度保守。
而3月以來，國家多地燃油車企大幅降價，有的地區購車最高可獲得9萬元購車補貼。同時廣東、上海、北京等省市也推出促銷補貼，引爆當地燃油車市需求，燃油車降價引發需求反撲，或在一定程度上蠶食部分新能源汽車份額，短期對新能源車市場回暖帶來一定壓力。
價格“擠泡沫”
從目前碳酸鋰市場來看，價格下跌不僅僅受供需影響，這次下跌也擠壓出之前暴漲的泡沫，去年鋰價漲幅過大，炒作等投機行為可能也是導致今年鋰價大幅下跌的原因。隨著碳酸鋰跌勢的不斷擴大和延續，在供需失衡的狀態下預計短期碳酸鋰價格或持續走跌。
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