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慧正資訊：寶馬集團萊比錫工廠的第一條電池涂層生產線開始批量生產，該工廠的電子部件生產繼續保持增長勢頭。
到2024年，現有的兩條模塊裝配線將得到第三條以及另外四條電池涂層線和兩條高壓電池裝配線的補充。這4條涂裝線將在今年內以大約兩個月的時間間隔投入批量生產。
8億歐元投資于電子元件生產
“從2024年起，我們在萊比錫的工廠將能夠運行高壓電池生產的整個工藝鏈。因此，我們將為向電動汽車的轉型做出重要貢獻，”寶馬集團電池生產負責人 Markus Fallböhmer表示。
為實現到2030年純電動汽車至少占總銷量一半的目標，寶馬集團投資超過8億歐元在寶馬萊比錫工廠建立和發展電子零部件生產。
位于萊比錫的寶馬工廠的新電池涂層系統占地2300平方米，位于寶馬i3的前生產大廳，去年夏天，寶馬i3在這里的生產被逐步淘汰。隨后，在不到六個月的時間內，該空間被轉換為電子部件制造空間，員工接受了相關培訓。
新的涂層生產線每年可處理超過1000萬個電池，即每小時處理超過2300個。涂層電池隨后用于萊比錫的電池模塊生產線，為全電動BMW i4和BMW iX1制造模塊。該工廠的另一條生產線正在為BMW iX生產電池模塊。
高壓電池生產階段
高壓電池生產分三個階段進行：電池涂層、模塊生產和電池本身的組裝。這些過程是高度自動化的。
寶馬集團從合作伙伴那里采購電池，這些合作伙伴完全按照規格制造電池。所使用的類型取決于相關車輛，其選擇是為了確保最佳性能。
鋰離子電池的涂層首先包括用激光對其表面進行預處理和圖案化。這涉及到激光束“鑿”紋理到未涂層單元的外部，以增加其表面積并降低鋁外殼的表面張力。接下來，對細胞進行等離子清洗，以去除任何污垢顆粒和氧化物。
這兩種工藝結合在一起，提高了表面的粘合性，為涂層的涂覆做好了準備。它是由一臺專門開發的機器進行管理的，該機器將細胞涂成兩層，然后通過紫外線硬化，為細胞提供盡可能最好的絕緣。
最后，執行全自動三階段質量控制過程，檢查涂層的厚度和表面質量。進行高壓測試以確保涂層完全沒有缺陷。
電動汽車的先驅
寶馬集團使用的電池涂層是藍色，特意選擇藍色是因為因為它在電動寶馬i車型定位中發揮了重要作用，并作為該系列的信號色。在寶馬集團的生產網絡中，萊比錫工廠是電動汽車的先驅，從2013年到2022年生產了該公司的第一款全電動車型BMW i3。
一旦涂上涂層，電池就會組裝成更大的單元，稱為模塊。完成后，它們與控制和冷卻單元以及將它們連接到車輛的連接器一起安裝到鋁制外殼中。
外殼的大小和形狀以及內部模塊的數量取決于車輛型號。這樣，每輛車都會收到最合適的高壓電池。萊比錫工廠的持續擴張在很大程度上受到電子元件生產的推動，未來將占據約15萬平方米的制造空間。
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