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慧正資訊：毋庸置疑，聚酰胺6和聚酰胺66的特性非常相似，但是這兩種材料也經常相互競爭。最近，聚酰胺66價格形勢緊張，供應暫時有限，因此聚酰胺66甚至在其傳統應用領域中也經常被聚酰胺6取代。然而，現在人們越來越開始直接采用聚酰胺6生產以往由聚酰胺66制成的部件。
目前的一個例子是德國一家汽車制造商生產的全電動緊湊型汽車里使用的車載電池充電器蓋板。蓋板由朗盛的杜力頓BKV50H3.0制成，其采用50%重量比短玻璃纖維進行了增強。由蓋板和充電器組成的系統是由總部位于德國呂登沙伊德的科世達公司制造的，該公司是一家汽車、工業和太陽能電力系統以及電氣連接器系統領域的全球供應商。
聚酰胺6的大規模應用強調了這樣一個事實：聚酰胺6混合物不需要水解穩定，就可以與乙二醇-水冷卻劑一起用于電動汽車中的冷卻系統。“我們認為，這種類型的聚酰胺6產品未來將普遍用于電動汽車蓋板和其他熱管理部件的量產。在應用于冷卻系統里的流體連接器或控制裝置等設備時尤為如此。”朗盛高性能材料業務部技術大客戶經理Bernhard Helbich博士介紹道。
永久防漏
長期以來，內燃機冷卻回路中的塑料部件一直是采用聚酰胺66制造的。這是因為這種熱塑性塑料能夠高度耐受熱冷卻液（例如水-乙二醇混合物）。然而，對純電動動力系統的熱管理日益要求更低的溫度。對于全電動汽車來說，聚酰胺6化合物對水-乙二醇混合物的長期耐熱性對大多數部件來說是足夠的，甚至可以應對作用時間明顯延長的情況。因此，車輛運行期間，蓋板可以毫無問題地持續承受高達85°C的溫度，并實現高達10巴的爆裂負載。對試樣的長期測試也表明，即使在110°C和1.5巴的壓力下儲存1,500小時，水-乙二醇混合物的機械性能也幾乎沒有下降。因此，這種材料達到了德國的大型汽車制造商對電動汽車水冷部件的技術要求。
高強度和高剛度
蓋板長約29厘米，寬約12厘米，法蘭長度相當長。蓋板通常和一個密封件被一起擰到充電器的鋁制外殼上。聚酰胺6化合物的高強度和高剛度能夠確保蓋板滿足嚴格的密封性要求。Helbich說：“為此，我們與科世達密切合作，優化了機械部件性能。我們還通過模擬填充，確定了如何在注塑加工中實現最小的收縮值和翹曲值。這些服務是我們HiAnt服務包的一部分，我們通過這些服務在部件開發的各個階段為項目合作伙伴提供支持。”
此外，蓋板還彰顯了杜力頓BKV50H3.0材料的其他優勢。例如，蓋板易于加工，并能以較高的注塑速度進行注塑成型，這有利于縮短周期時間，實現經濟的加工。此外，蓋板采用無銅H3.0熱穩定劑，不會導致冷卻回路中的金屬部件發生電腐蝕。這種混配料的另一個優點是，它能耐受車輛運行中的常見介質，例如機油、潤滑脂、電池電解液和除冰鹽。
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