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慧正資訊：佐敦創建了一個工具來計算單個船舶的碳排放強度指數(CII)，并根據不同的防污涂層預測CII等級的預期發展。數字工具將以客戶可以輕松可視化的方式顯示選項。
除了這一新工具之外，佐敦還發表了一篇論文，駁斥了“低摩擦”涂層的概念，該涂層可以純粹通過理論計算和調整來改善船舶能效指數（EEXI）。這些發現得到了使用ISO 19030標準分析的船舶性能數據的支持。
該論文強調，國際海事組織(IMO)指南明確指出，“低摩擦涂層”的效果不能單獨地測量、計算或認證。在海試的情況下，實現低船體粗糙度需要正確的表面處理和熟練的應用，而不僅僅是選擇涂層。
如果船舶最終使用了聲稱“低摩擦”但不能有效保護船體免受生物污染的防污漆，那么船速下降、燃料消耗增加以及CII評級不佳的商業后果對船東來說將是代價高昂的。即使船東將EEXI合規視為最緊迫的需求，但現在對船體涂層做出的決定也會顯著影響未來幾年的CII評級。
船體涂層可以在船舶CII的B級和E級之間產生差異。
佐敦船體性能全球品類經理Tan Keng Khoon 解釋說：“我們已經建立了一個數字工具，可以針對單個船舶預測不同防污涂料的碳排放量隨著時間的推移而增加的預期，以應對CII評級范圍逐漸收緊的問題。”以一艘388K dwt的散貨船在離開干船塢時的瞬時A級效率為例，該干船塢的防污選擇將導致截然不同的情況（圖1）。根據市場平均防污能力，該船的CII等級顯示逐年惡化，到第4年年底，其CII未達到其要求的。
優質防污漆使船舶保持在監管預期之內，而具有主動清潔功能的超優質防污漆可提供最佳CII等級，到第5年時要求更加嚴格，這是從A級變為B級的原因。
圖1：不同船體保護解決方案在5年干塢期間的碳強度因子
該預測得到了來自3艘運行狀況一致的姊妹船的證據的支持。使用ISO 19030測量船體和螺旋槳性能測量標準分析的性能數據，并與燃料消耗記錄進行比較，證實了由于使用質量較低的防污漆，CII等級隨著時間的推移發生了巨大變化（圖 2）。生物污垢的生長增加了船體的摩擦阻力，從而燃燒更多的燃料并釋放更多的二氧化碳。
圖 2：使用可用船體性能數據的3艘不同姊妹船的碳強度相關性
有效的船體涂層必須是改進措施的一部分
在圖1中，僅對船體進行清潔、噴砂和重涂船體的干船塢效果的改善不足以達到D級評級范圍以外的改善。該船需要進行重大改造和進一步優化，以將其效率提高到A級。這些設備升級可能會花費數十萬美元來，或者減少貨物負載的機會成本。由于平均防污質量較低，這種新獲得的a級效率只是暫時的。隨著生物污染的發生，它在第3年年底惡化為C，第4年惡化為D，第5年惡化為E。對防污漆的錯誤決定實際上否定了對船舶效率其他方面的重大投資所預期的CII改進。
船東、管理人員和顧問需要意識到，在其他條件相同的情況下，由于生物污染壓力，船舶的CII會隨著時間的推移而增加。圖1中的圖形是向上的曲線，而不是平坦的水平線。有效的船體涂層是任何效率改進計劃的必要措施，尤其是在重大投資用于改造和升級時。
對新數字工具和研究論文內容感興趣的船東、管理者和行業相關從業人士可以聯系當地的佐敦銷售代表。
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