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3月汽車產銷低迷“拖慢”一季度增速
受疫情影響，車企生產能力和效率都有所降低，部分車企甚至有所減產、停產，這也在很大程度上導致3月汽車產銷不如去年同期。
中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度國內汽車產銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。其中，3月國內汽車市場產銷分別為224.1萬輛和223.4萬輛，環比增長23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。
除受疫情影響外，芯片短缺情況沒有明顯好轉，特別是動力電池原材料價格快速上漲等因素，推動了企業生產成本上漲，多數企業因此紛紛上調旗下產品銷售價格，也直接影響了終端市場的銷售情況。
被疫情按下暫停鍵的汽車行業利好來了
疫情以來，車企供應鏈受到嚴重挑戰。吉林和上海是中國的汽車重鎮，汽車產量大約占全國的兩成，也就是每月40萬輛左右。受封控影響，上海汽車產業鏈相關企業相繼陷入停工或者極有限的閉環生產。
早前小鵬汽車創始人何小鵬在微信朋友圈發文稱，如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。
據了解，疫情造成上海超1000家汽車產業鏈企業停產減產。好消息是，日前上汽集團發布復工復產疫情防控工作指南，4月18日將開始啟動復工復產的壓力測試。
工業和信息化部駐上海前方工作組經過多次召開的重點企業復工復產視頻會議，研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立工業和信息化領域保運轉重點企業“白名單”，指導上海市經信委制定發布工業企業復工復產疫情防控指引。4月16日晚間，防控指引正式發布，第一批“白名單”666家企業在產377家（占比57%）。第一批擬復工復產的企業除汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業企業外，其中有30多家化工企業，如高橋石化、巴斯夫、賽科石化等企業。
新能源汽車銷量增長帶動電池級DMC市場快速發展
隨著新能源車快速發展，動力鋰電池需求大幅增長。鋰離子電池是目前新能源汽車使用最廣泛的動力來源，由正極材料、負極材料、隔膜和電解液組成。按下游應用領域的不同可將鋰電池分為動力鋰電池、消費鋰電池和儲能鋰電池，目前動力鋰電池成為鋰電池下游最大應用領域。未來隨著我國新能源產業的發展，以新能源車為代表的電動車產業逐漸成為鋰電池的大需求產業，動力鋰電池將成為鋰電池需求增長的集中領域。
2022年一季度國內碳酸二甲酯市場價格下行，但較去年季度均價同比去年依然有小幅漲勢，據買化塑研究院數據顯示，1季度均價7368元/噸，同比去年漲4.24%（2021年一季度均價7068元/噸）。
進入二季度多數工廠有停車計劃，供應端預計會有所減少。4月山東維爾斯停車、山東德普裝置設備調換，為期一個月；山東順新4月7日停車復產時間不定。預計4月份國內碳酸二甲酯產量下降至7.5萬噸，環比下降16.7%，但同比仍出現增長（36.4%）。
目前來看檢修對實際對市場影響有限，下游需求能否恢復需看疫情影響下經濟，尤其是鋰電池電解液行業，因此下游需求仍然是碳酸二甲酯市場走勢的最大不確定性因素。
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