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慧正資訊：9月28日，中集集團宣布已與馬士基集團簽署了收購協議，擬收購馬士基集團旗下的海運冷機與冷藏集裝箱制造業務馬士基集裝箱工業(簡稱“馬士基工業”)100%的股權，交易對價約為10.838億美元，約合人民幣70億元。交易還需要履行必要的交割程序。
通過本次收購，中集將掌握海運冷機的核心技術，進而提升自身在冷鏈裝備領域的核心競爭力，并與旗下冷鏈業務產生強協同效應。
中集集團董事長兼CEO麥伯良表示：“通過技術與創新，我們希望能在冷鏈業務范疇內創造一個嶄新的成長平臺。我對馬士基工業的表現及創新非常認可，并歡迎他們加入到中集來。我有信心，通過融合馬士基工業的優秀人才，技術以及中集的全球冷鏈業務，我們將成為我們客戶的核心合作伙伴，并開創輝煌的未來。”
中集集團董事長兼CEO麥伯良展示簽約文件 圖來源：中集集團
海運冷鏈需求連年增長 海運冷機技術將助中集搶占先機
在本次收購中，中集集團從眾多國際競標者中殺出重圍，拿下了含冷機核心技術及產品的制造業務，包含其丹麥總部（研發和測試中心）以及其在中國青島的工廠。
馬士基工業是馬士基集團旗下的制造業板塊，主要為多式聯運行業客戶提供海運冷藏運輸裝備。馬士基工業的Star Cool冷機廣受認可，是業界公認最節能的冷機，采用可控氣調系統（CA）等創新技術，并于2019年成功研發Sekstant ™智能控制系統。
隨著全球經濟的發展，高消費能力人口的增加、以及高品質新鮮食物消費需求的提升等因素的推動，全球冷貨貿易總量連年增長。
行業研究數據顯示，2019年全球冷運貨物為2.75億噸，5年（2015-2019）復合增長率約3.6%，其中約47.3%的貨物通過海運完成。在這些海運冷貨中，主要為易腐貨品，高度依賴性能良好的冷藏裝備。
根據德魯里和麥肯錫的最新預測，全球冷貨海運貿易在2024年將增長至1.56億噸，5年(2020-2024）復合增長率將達3.71%，增長動力不減。預計2024年海運易腐貨品中的冷藏箱化率將提升至92%。因此海運冷藏裝備存在著巨大的增長潛力。
本次交易核心為收購馬士基海運冷機業務，是瞄準了日益增長的冷鏈物流行業，打造成長性業務。
重磅收購 期待產業再次升級
在漫長的海運路途中，生鮮貨物的保鮮和儲運主要靠冷藏集裝箱來保證，而海運冷機又是海運冷藏箱的核心，發揮著不可替代的作用。而且海運冷機常常面臨著不穩定的外部環境，因此，相對于普通制冷設備來說，海運冷機有著更高端的技術要求和進入門檻。
中集集團的冷藏箱業務始于1996年，但是一直僅限于箱體的制造，海運冷機等核心裝備仍需向外采購，相對被動。此次收購馬士基冷機業務，中集的海運冷藏箱將從領先的保溫技術向核心的制冷技術升級，尋找新的價值創造之路。
海運冷機的制造需要掌握適用于海運環境的核心制冷及工程技術，屬于高端制造，15年以來行業一直鮮有大型進入者。目前國際海運冷機市場被歐美、日本企業牢牢把控，主要為開利（美國）、馬士基工業（丹麥）、大金（日本）和冷王（美國）。
馬士基冷機業務在海運冷機中處于領先地位，尤其是在節能性、氣體控制系統、冷媒靈活性、遠程信息處理等方面具有獨特優勢，同時其全球完善的售后服務網絡體系更加突出其競爭優勢。馬士基工業的海運冷機技術將幫助中集開拓全新的產品線，補充現有的產品組合，促進冷鏈業務再上一層樓。
海運冷藏箱對箱內溫度控制要求很高，可以通過智能化的監控設備，動態調節溫度，降低食物耗損率。德魯里預計2025年智能化設備的滲透率將達65%。而馬士基工業的Sekstant ™智能監控系統將有利于中集提升產品的智能化水平。
通過本次收購，中集將大幅提升冷鏈裝備制造的核心競爭力。此外，中集集團旗下多業務涉及冷鏈行業，例如中集旗下的冷藏車、移動冷庫、跨境冷鏈物流運輸服務等，海運冷機制冷技術的獲取將有利于中集集團強化各冷鏈業務的協同效應。
中集集團將不斷提高冷鏈產品組合的性能和效率，幫助客戶實現其可持續發展目標，并降低冷鏈運輸的總成本，給客戶帶來更多更大的價值。
中集總部大樓 圖來源：中集集團
馬士基宣布2050年實現凈零排放目標
今年8月，馬士基還宣布向韓國現代重工訂購8艘能夠使用碳中和甲醇驅動的集裝箱貨輪，這也是國際航運業減排轉型的最新進展。
馬士基作為全球最大的集裝箱船運公司，保有400-430萬TEU（標準箱）運能，自然也是船用燃油的最大買主，公司在喊出2050年實現凈零排放目標的同時，也承諾后續新購入的船只必須能使用碳中和燃料。按照一艘船20-35年使用年限推算，在未來數十年里將會有大量的“碳中和”船只加入這家航運巨頭。
早在今年二月，馬士基就與現代重工達成協議采購2100 TEU級別的混動（清潔甲醇和低硫燃油）集裝箱貨輪，2023年投入運營。而今日訂購的為16000TEU級別混動貨輪，單船造價1.75億美元，最快將在2024年一季度投入使用，同時公司還保有2025年追加4艘訂單的權利。公司表示，為了使貨輪能夠同時使用甲醇和低硫燃油驅動，整體造價增加了10-15%左右。
值得一提的是，為了確保買到的船有充足的碳中和燃料可以使用，馬士基在今年七月與歐洲能源（European Energy）簽署了綠色甲醇采購協議，后者將在丹麥建立新的設施向航運巨頭供應每年約1萬噸燃料。考慮到減排的主旨，這部分燃料的整個生產鏈條都需要實現零排放，意味著也會與可再生能源、儲能等行業產生交叉。
馬士基副總裁兼首席減碳官Morten Bo Christiansen表示，使用清潔甲醇的成本至少要比目前使用的低硫燃油貴上一倍，在正常運費環境下這意味著15%的運費提升。同時，馬斯基也再度強調了零碳甲醇的產能不足，希望在后續達成更多的合作協議。
目前海運承載了全球貿易90%的貨運量，占全球二氧化碳排放的3%。馬士基表示，光是最新的這份訂單替換掉的舊船就能實現每年減少一百萬噸二氧化碳的排放。除了馬士基以外，石油航運企業Euronav已經訂購了能夠使用氨燃料或天然氣的油輪，大宗商品交易商嘉吉 （Cargill）則計劃通過加裝船舶風帆的方式獲取能源。
海運價格“高燒”不退 外貿企業陷入困境
隨著國內出口量的急劇增加，外貿企業對海運的需求急劇增加。然而，由于國際海運供應鏈恢復緩慢，海運能力持續緊張，海運市場上一艙難求、一箱難求的現象頻繁發生，外貿出口企業陷入貨運不暢的尷尬境地。
外貿出口企業在面臨訂艙困難的同時，也需要面對不斷上漲的海運費用。許多外貿公司表示，持續上漲的海運費用不斷侵蝕企業的利潤，使一些企業面臨損失風險，其中中小企業受到很大影響，尤其是一些低價值出口企業，海運費用甚至超過產品價值。
歐美市場出貨量急劇增加，船期不穩定，碼頭實施的特殊控制措施，導致世界上最大的單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港，出口重型柜臺難以求成。8月21日，11000個入境預訂號在半小時內被搶走。
除無法預訂艙位和貨柜外，更令外貿企業頭痛的是海運價格持續上漲。八月二十七日全球集裝箱貨運指數數據顯示，中美海運費在短期回落后，再次突破20,000美元大關，海運價格居高不下，讓不少外貿出口企業陷入困境。
根據上海航運交易所發布的出口集裝箱運費指數，9月1日，代表結算價格的中國出口集裝箱指數(CCFI)報收3079.04點，創歷史新高，比上周上漲31.72點，上漲1%，比去年最低834點，上漲269%。
許多外貿公司表示，海運價格的持續上漲正在蠶食企業的利潤。但作為出口企業，要想保持市場份額，只能犧牲利潤，咬牙堅持。
在這些企業中，中小企業受到的傷害最大，尤其是一些產品價值較低的出口企業，海運費用甚至超過了產品價值。勉強維持經營，有的只能退出市場。大企業談判能力強，與船運公司簽訂長期協議，影響相對較小。
隨著全球經濟增長進入復蘇的追趕階段，即將到來的運力的增加將給航運成本帶來下行壓力，但運價未必會恢復到疫情前的水平，因為集運公司似乎已經學會在其聯盟中更好地管理運力。
總而言之，在短期內，由于需求的進一步增長和港口擁堵等限制，運費可能還會達到新的高點。即使運力限制能夠得到緩解，運費也可能保持在比疫情前更高的水平。
關于馬士基集裝箱工業公司
馬士基集裝箱工業有限公司總部位于丹麥，在丹麥設有研發和測試工程設施，在中國青島生產冷藏集裝箱和 Star Cool冷星冷機，并且擁有由 400 多家服務提供商組成的全球網絡。當交易完成后，馬士基集裝箱工業公司的 2,300 名員工將成為中集集團員工。預計收購將于 2022 年或更早時間完成。
關于中集集團
中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（簡稱：中集集團）提供高品質與可信賴的裝備和服務，集裝箱業務是其重要業務領域，專注于干箱、冷箱、特種箱生產。近年來，中集不斷拓展業務、投資冷鏈，馬士基集裝箱工業將成為其海運冷機業務新生產線的組成部分，是其現有產品組合的補充。
中集集團于1980年1月創立于深圳，由招商局與丹麥寶隆洋行合資成立。1994年公司在深圳證券交易所上市，2012年12月在香港聯交所上市。公司員工64,000人,生產、研發中心遍及全球。
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