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慧正資訊：8月31日，根據(jù)財(cái)經(jīng)汽車消息，寶馬將以16.33億元的價(jià)格收購華晨集團(tuán)旗下“華晨”汽車品牌。這是華晨集團(tuán)正式宣布破產(chǎn)重整九個(gè)月后，取得的初步結(jié)論。根據(jù)財(cái)經(jīng)汽車的報(bào)道，8月31日上午，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)市值合并重整案召開了第二次債權(quán)大會(huì)，通過了寶馬中國收購“中華”汽車品牌的議案。
8月31日，根據(jù)財(cái)經(jīng)汽車消息，寶馬將以16.33億元的價(jià)格收購華晨集團(tuán)旗下“華晨”汽車品牌。
這是華晨集團(tuán)正式宣布破產(chǎn)重整九個(gè)月后，取得的初步結(jié)論。
根據(jù)財(cái)經(jīng)汽車的報(bào)道，8月31日上午，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)市值合并重整案召開了第二次債權(quán)大會(huì)，通過了寶馬中國收購“中華”汽車品牌的議案。
對于此事，震驚之余，外界更關(guān)注的是，寶馬收購華晨中華，最終的目的在哪？
華晨的挫敗，寶馬的慷慨
事實(shí)上，華晨中華已挫敗多年，盡管其推出的產(chǎn)品曾一度被市場“瘋搶”，也無法彌補(bǔ)其在過去十年時(shí)間里的市場缺位和虧損。2009年，華晨中華不堪中華轎車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損拖累，以4.94億元人民幣出售給母公司華晨集團(tuán)，出售所得資金用于輕型客車及寶馬合資車中。這一年，華晨中國虧損高達(dá)274億元。
為擺脫這一局面，2015年，華晨中華再次將目標(biāo)對準(zhǔn)MPV產(chǎn)品研發(fā)，甚至通過部分零部件與寶馬共線的生產(chǎn)方式以挽回下滑的市場局面，卻再次折戟，月銷不足百臺。再往后，市場很少再能聽到華晨中華的聲音。而仔細(xì)觀察華晨中國各板塊業(yè)績，拋去華晨寶馬的貢獻(xiàn)，幾乎每年都處于虧損之中。
因此，在這個(gè)過程中，華晨寶馬給予整個(gè)華晨集團(tuán)的“慷慨”得以顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2011年至2018年，華晨寶馬貢獻(xiàn)的利潤占華晨集團(tuán)的90%以上。甚至，華晨寶馬曾多次憑借一己之力，將整個(gè)華晨集團(tuán)從利潤虧損的泥淖中“拉”回來。
而除了充當(dāng)華晨集團(tuán)的利潤奶牛外，寶馬在其他層面對華晨也多有幫助。2018年7月，寶馬還曾將價(jià)值500億元的華晨寶馬零部件制造業(yè)務(wù)給了華晨集團(tuán)，同年8月，寶馬一次性派駐20名德國專家進(jìn)入華晨汽車，幫助其提升業(yè)務(wù)水平。
拿下華晨中華，寶馬的轉(zhuǎn)型之路怎么走？
對華晨的慷慨，并非寶馬是慈善家。寶馬深知合作伙伴的穩(wěn)定對于這段關(guān)系的重要性?！罢驹趯汃R的角度，它肯定希望與華晨是一個(gè)穩(wěn)定的合資合作關(guān)系，不希望華晨有什么大的變動(dòng)?！绷_蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭謨曾表示。
在短期內(nèi)，如果合資伙伴經(jīng)營失敗，甚至破產(chǎn)，肯定對合資公司的經(jīng)營有影響，而寶馬要在這個(gè)時(shí)間內(nèi)找到另一家合作伙伴，也是不太現(xiàn)實(shí)的。”
由此，寶馬對于華晨的貢獻(xiàn)也有據(jù)可依。
此一時(shí)彼一時(shí)，當(dāng)華晨集團(tuán)真的走到破產(chǎn)這步，收購華晨中華，是保持雙方合作關(guān)系穩(wěn)定的另一種方式，也是寶馬進(jìn)一步拓展在華業(yè)務(wù)千載難逢的機(jī)會(huì)。
寶馬對此次收購的回應(yīng)是“我們希望以實(shí)際行動(dòng)支持華晨集團(tuán)的重組，并致力于進(jìn)一步拓展我們在遼寧省的業(yè)務(wù)。 我們希望使用華晨汽車制造有限公司現(xiàn)有的生產(chǎn)能力?！?/p>
這意味著，此舉或許將為寶馬在華獨(dú)資建廠做足了準(zhǔn)備。值得一提的是，一位知情人士曾透露，寶馬中國16.33億元的收購價(jià)格中，其中有4億元的溢價(jià)，為整車生產(chǎn)資質(zhì)支付的價(jià)格。這意味著，寶馬提前取得了在華進(jìn)行生產(chǎn)制造的資質(zhì)。
另外，寶馬對華晨中華的收購，嚴(yán)格意義上講，收購的是華晨中華的資產(chǎn)，而非品牌。這也就意味著，寶馬獲得的主要是擴(kuò)充產(chǎn)能的生產(chǎn)資料。
資質(zhì)、產(chǎn)線、設(shè)備俱全的寶馬已經(jīng)具備了在華獨(dú)資建廠的條件。
中國一直是寶馬在全球市場中最重要的一環(huán)，而如若這一步成真，寶馬在華的策略以及市場規(guī)劃又可能發(fā)生哪些變化？
早在2018年，寶馬就曾提升所持華晨寶馬股份至75%，成為第一個(gè)提升在華提升股比的豪華品牌，在股比正式開放的前一年，寶馬收購華晨中華，引發(fā)外界對其2022年在華獨(dú)資建廠的猜想。
對此，有業(yè)內(nèi)專家表示，這種可能性極大，并且很可能成為其未來的運(yùn)營支柱。
這并不是空穴來風(fēng)，盡管，早在2018年，寶馬曾于長城汽車以雙方以50%：50%的股比成立合資公司光束汽車，但成立三年時(shí)間，但并沒有新產(chǎn)品推出，反而仿佛被遺忘。甚至有媒體報(bào)道，光束汽車這一生產(chǎn)基地項(xiàng)目，初步建設(shè)的這16萬輛整車產(chǎn)能，并非此前計(jì)劃的新能源電動(dòng)車產(chǎn)品，而是全部給到了長城旗下高端品牌WEY。由此可見，寶馬在過去的時(shí)間里話語權(quán)并不強(qiáng)。
而從財(cái)務(wù)的角度將，寶馬買過華晨中華品牌相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備，由于此前華晨多條產(chǎn)線幾乎與寶馬標(biāo)準(zhǔn)相似，所以寶馬方面并不需要大規(guī)模改造，便可以快速投入生產(chǎn)。而這部分額外收益又可以用于剩下25%股權(quán)的回收，無需再從集團(tuán)總部籌劃資金，這對于轉(zhuǎn)型中的寶馬來講，是重要的資金解脫，因此，相比光束，寶馬在沈陽業(yè)務(wù)必然是重中之重。
對于寶馬獨(dú)資建廠后未來的方向，該業(yè)內(nèi)專家表示，寶馬收購華晨中華后，規(guī)模必然擴(kuò)大。參考特斯拉在華建廠后的一系列價(jià)格變化，寶馬國產(chǎn)化的提升有利于帶來成交價(jià)格的降低。寶馬很可能借此優(yōu)勢，狙擊其在華的另外兩大對手奔馳與奧迪，以鞏固其在中國市場的地位。
對于整個(gè)全球市場，中國可能將成為寶馬重要的生產(chǎn)基地。目前，寶馬iX3已經(jīng)在鐵西工廠生產(chǎn)并出口至全球。而隨著其規(guī)模攤銷的成本進(jìn)一步降低，中國很有可能作為寶馬全球生產(chǎn)基地，將更多寶馬產(chǎn)品輸送至其他海外市場，甚至返銷至歐洲。通過低成本的價(jià)格優(yōu)勢帶來取得在全球更多的市場份額，以達(dá)到其轉(zhuǎn)型成功的最終目標(biāo)。
退局者黯然，局中者亦不輕松，這就是競爭的殘酷性。
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