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慧正資訊：據統計，在全球每年生產的汽車中，每兩輛車就有一輛與巴斯夫“有染”——使用了至少一個涂層。這一數據說明了巴斯夫涂料在汽車行業的受歡迎度。巴斯夫是全球汽車涂料行業的領導者之一，產品主要分為汽車原廠漆和汽車修補漆，旗下知名品牌包括鸚鵡和諾濱等。
其中，鸚鵡品牌是巴斯夫汽車修補漆市場中接受度最高的、歷史最悠久的一個品牌。“在修補漆這個行業里面有點像勞斯萊斯這種概念，很多人可能不知道巴斯夫，但知道鸚鵡。”近日，巴斯夫大中華區汽車修補漆業務管理蘇蔚接受記者采訪時表示。
巴斯夫大中華區汽車修補漆業務管理蘇蔚
與針對豪華品牌系列的諾繽不同，諾濱是巴斯夫針對中國市場的價值導向型需求而開發出的本土品牌。兩者定位不一樣，所提供的的產品和服務也不一樣。據巴斯夫亞太區涂料業務部高級副總裁趙錚宇介紹，汽車修補漆分為豪華型、價值導向型和經濟型三種。這種分類既跟車有關，也跟鈑噴中心的構架有關。
巴斯夫亞太區涂料業務部高級副總裁趙錚宇
“有很多4S店，如果是服務于保時捷、寶馬，整個設備要求就不一樣，鸚鵡符合他們需要的服務規則。而有一些鈑噴中心要求只是快或者簡便，對品質、配色的要求不是那么高，一般是價值導向型，甚至經濟型。整體而言，這兩年豪華系列的銷售額非常好，這是整個中國的消費趨勢，但是從環保的角度和整個市場的角度，經濟型也在逐漸往價值導向型靠攏。因為經濟型最大的問題還是怎么處理環保。全國有四萬多家鈑噴中心，每一家都很分散，關于每一家鈑噴中心怎么處理它的危廢、排放是一個很大的挑戰，需要去整合這些鈑噴中心。”
自2月1日起正式實施的揮發性有機物推薦性國家標準《低揮發性有機化合物含量涂料產品技術要求》(GB/T 38597-2020)對整個涂料行業、尤其是汽車修補行業提出了更為嚴格的VOC管控目標，給全國四萬多家鈑噴中心帶來挑戰的同時，也將進一步推動汽車修補行業的整合。
如何從源頭降低VOC？
環保重壓之下，無論是主機廠所主導的4S店，還是獨立的鈑噴中心，抑或一些普通的街邊汽修店，應該如何應對？5月13日，作為市場領導者的巴斯夫修補漆業務部上海舉行的年度經銷商大會上，邀請其價值鏈上的所有合作伙伴共同探求新形勢下如何從源頭上降低揮發性有機物（VOC）排放的最佳途徑，為汽車修補行業提供面向未來的可持續發展解決方案。
環保既是行業的大趨勢同時也是巴斯夫的機遇，因為巴斯夫有一套完整的解決方案。“除了推廣使用低VOC涂料產品之外，我們還提供數字化解決方案助力行業轉型升級。提供低VOC涂料產品只是其中的一個解決方案，不是所有的，其實如果從涂裝入手還有很大的挖掘空間，運用數字化解決方案可以幫助客戶優化整個涂裝工藝，節省涂料產品的使用量，減少能耗。”趙錚宇告訴記者。
諾繽®（NORBIN®）66就是巴斯夫在中國研發的首款水性底色漆，以高成本效益的水性涂料幫助客戶減少 VOC 排放。此外，巴斯夫去年在全球和中國市場推出的鸚鵡®（Glasurit®） 100 系列，是市場上第一個 VOC 含量低于 250 克/升的底漆系列產品，其VOC含量甚至比2020年底最新生效的國標GB24409-2020中的要求還低40%，開創行業先河，并超越了全球所有 VOC 限值要求。
據了解，巴斯夫的數字化解決方案可以幫助鈑噴中心優化生產效率。例如，以前一天可以噴涂一千輛汽車，效率提升后，可以噴涂兩千輛車，材料成本只上升了10%，但是生產效率提高了100%。
值得一提的是，作為汽車鈑噴類產品集成商的深圳市榮胄商貿有限公司董事長孟有為強調，并不是只有水性漆才是低VOC涂料，還有一些高固體分的產品也能達到低VOC的排放。“我們現在在市場上發現，出現了一些產品混淆現象。大家并沒有結合實際用戶的狀況和地區行業的狀況以及可行性分析來選擇導入哪種類型的產品，只一味強調水性這個單一的產品。我覺得更重要是考慮地方用戶使用過程中它的經濟性、可行性、可操作性，然后有計劃的一步一步推進。大趨勢肯定不會改變，一定是通過我們不斷的減少VOC排放，最終達到國家的新標準。”
深圳市榮胄商貿有限公司董事長孟有為
巴斯夫推行碳減排措施
2021年，是“十四五”的開局之年，同時也是我國“碳中和”“碳達峰”目標的起航之年。
對于一個行業來說，汽車行業受到碳中和目標的影響是最大的，因為一輛汽車在行駛過程中產生的二氧化碳排放量是它整個汽車生命周期中所占的比例是最大的。汽車行業目前首先要解決的就是如何在汽車跑的時候降低二氧化碳排放量的問題。目前，電動車已經提供了一個方案，其他的還有待跟進和探索。
從當前的形式來看，碳中和問題對汽車行業已經迫在眉睫。“在過去一個月，很多主機廠主動找到巴斯夫探討如何一起合作達到碳中和的目標，既包括歐美的全球性主機廠，也包括國內的主機廠，甚至也包括造車新勢力。像沃爾沃、奔馳、寶馬等汽車公司已經公開提出了他們的碳中和目標。這些企業已經公開承諾了，那就必須做到。從現在到2030年也就十年的時間，并不遙遠，但中間我們還有很多問題需要解決。”趙錚宇坦言。
作為上游材料企業，巴斯夫涂料部在 2020 年就已經推出了涂料業務部碳足跡路線圖，重點在于減少整條價值鏈上的碳足跡，從原材料、生產與工藝、產品與解決方案、到公司員工等都包括在內。這是巴斯夫助力其實現2050年碳中和目標的措施之一。
在內部生產運營方面，巴斯夫實行了很多具體的措施來減少碳足跡。在生產本身的能源問題，巴斯夫正在盡量采用可再生能源來替代化石燃料。廣東一體化基地是巴斯夫在國內第一個宣布的首批裝置將100%采用可再生能源電力的工廠。除此之外，還有加強數字化制造能力，減少生產浪費，因為浪費越少碳足跡也會越少。在危廢處理方面，巴斯夫原廠漆從以前的桶裝運輸變成直接通過汽車運輸，這種方式可以減少危廢的處理。
這些措施得以順利實施的前提在于，巴斯夫內部有一套比較完善的碳足跡的計算過程，可以知道每一個環節、每一個產品貢獻多少碳足跡，然后針對這些產品尋找解決方案。同時，巴斯夫也是世界上第一個公開向客戶提供總共45000種產品的碳足跡信息的化工公司。“我們內部運營方面的整個碳足跡有一個自己的目標，比較清晰。但我們認為更重要的是，我們的產品、技術和服務怎么能夠在整個價值鏈中體現出對于碳足跡降低的貢獻。”趙錚宇說。“我們有清晰的目標，希望能夠把更好的產品通過應用和客戶的溝通推廣下去，這需要大量的工作。在售后市場也好，在鈑噴中心也好，具體怎么落實他們的碳足跡，這是一個新的課題。這個議題可能是接下來的重點。”
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