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慧正資訊：近日，巴斯夫和漢莎集團旗下的漢莎技術(shù)（Lufthansa Technik）共同宣布：雙方成功合作研發(fā)出了一款新型表面貼膜——AeroSHARK。
AeroSHARK采用仿生學(xué)原理，模仿鯊魚皮膚精細結(jié)構(gòu)，由大約50微米的波紋組成的溝槽結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于飛機表面，可以優(yōu)化飛機空氣動力學(xué)，提高燃油效率。從2022 年開始，漢莎貨運所有波音777F貨機機身都將貼上這款A(yù)eroSHARK“鯊魚皮”薄膜。
仿生黑科技貼膜，究竟有多可持續(xù)？
以漢莎貨運的波音777F貨機為例，漢莎技術(shù)預(yù)計該薄膜可以使飛機在空中的摩擦阻力減少1%以上。以整個機隊10架飛機來換算，每年可節(jié)省約3700噸燃油并降低約11700噸的碳排放，相當(dāng)于48班從法蘭克福到上海的全貨機航班。
“與化工一樣，航空業(yè)正面臨著在行業(yè)高能源需求的情況下必須肩負起氣候保護的責(zé)任。通過緊密合作以及成功將表面設(shè)計與空氣動力學(xué)相結(jié)合，我們在這方面取得了重大進步。這是可持續(xù)發(fā)展的杰出實踐，它的實現(xiàn)離不開基于伙伴關(guān)系的合作與創(chuàng)新技術(shù)。”巴斯夫歐洲公司、執(zhí)行董事會成員凱禮博士表示。
“漢莎貨運在AeroSHARK上的投資，符合我們對聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標中氣候行動的承諾。應(yīng)用AeroSHARK鯊魚皮技術(shù)后，未來我們能更有效地運營整個貨機機隊，進一步減少現(xiàn)代化機隊的碳足跡，我們對此感到非常自豪。”漢莎貨運執(zhí)行董事會主席Dorothea von Boxberg表示。
“鯊魚皮”飛機貼膜的前世今生
多年來，航空業(yè)一直在研究如何將“鯊魚皮”應(yīng)用到飛機上，但規(guī)模一直較小。2019年底，漢莎技術(shù)與巴斯夫首次在一架漢莎波音 747-400上進行“式點”：將500 平方米的AeroSHARK貼于機身的下半部，在隨后超過 1,500 飛行小時的預(yù)定長途空運服務(wù)中，減少了約 0.8% 的排放量。它證明了AeroSHARK在節(jié)能方面的潛力。
AeroSHARK薄膜表面結(jié)構(gòu)模仿鯊魚皮膚
由于波音777F貨機沒有窗戶等因素，技術(shù)應(yīng)用面積會更大，因此節(jié)能效果也更顯著。節(jié)能成本經(jīng)由漢莎技術(shù)研發(fā)的油耗分析軟件進行驗證。該軟件能夠基于綜合數(shù)據(jù)，可靠地展示不同飛機改裝效果。
術(shù)業(yè)有專攻！巴斯夫定制薄膜助力航空業(yè)
巴斯夫與漢莎技術(shù)共同實施的解決方案，滿足了航空業(yè)的嚴苛要求。考慮到飛機外表面的涂層長期暴露在強烈的紫外線輻射以及高海拔地區(qū)的溫度和壓力波動等環(huán)境中，因此，巴斯夫的開發(fā)重點聚焦于實現(xiàn)產(chǎn)品的高耐用性及耐候性。航空操作中使用的關(guān)鍵標準包括簡單的應(yīng)用和處理以及易于修復(fù)，為此巴斯夫已開發(fā)了一種定制概念。
巴斯夫與漢莎成功開發(fā)出AeroSHARK薄膜
“作為表面處理專家，巴斯夫為客戶提供定制解決方案。通過創(chuàng)新的‘鯊魚皮’技術(shù)，我們能夠幫助漢莎實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標，并使航空業(yè)更加環(huán)保。”巴斯夫涂料業(yè)務(wù)部總監(jiān)兼功能性膜業(yè)務(wù)負責(zé)人 Dirk Bremm 表示。
巴斯夫涂料部下屬的”Beyond Paint”部門專注于兩大涂層技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，其中之一就是功能性膜。借助全新涂層技術(shù)，可以實現(xiàn)更多的表面功能應(yīng)用，例如替代玻璃材料的氣障膜，該材質(zhì)在提供良好性能的同時既柔軟又輕便。其他基于表面拓撲的功能性薄膜解決方案，可為航空或風(fēng)能應(yīng)用起到減少阻力的作用。
漢莎技術(shù)和巴斯夫有意繼續(xù)開發(fā)新技術(shù)，以納入更多機型，并擴大應(yīng)用表面，為全球航空公司提供全面支持，幫助他們實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。
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