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慧正資訊：受疫情影響，部分集裝箱航運公司的報告其實還是比較樂觀的，據航運分析機構sea-Intelligence的分析，樂觀的部分原因在于這幾家航運公司在最近幾周保持了較高的運價水平。
全球運力不足，可用設備和可用空間異常搶手。這種現象自今年第一季度就已經開始，并且從未停過，短期也看不到下滑的跡象。
針對近期的市場變化，馬士基、赫伯羅特、萬海航運等班輪公司相繼宣布，從5月起，上調部分運費。
馬士基調整多項附加費
日前，馬士基發布公告表示，盡管蘇伊士運河堵塞得到緩解，但由于前期仍有大量船舶積壓，導致近期船舶集中到港，歐洲港口碼頭和倉庫面臨著極大的運營壓力，船舶進港等待時間增加。
鑒于此，馬士基表示，對所有陸上運輸承運人（Carrier Haulage）和多式聯運承運人（Multi-carrier），收取擁堵附加費。
具體而言，對于所有往返歐洲主要港口的駁船、火車和多式聯運的預訂，每個集裝箱收取10歐元的擁堵附加費；
對于所有往返歐洲主要港口的卡車預定，每個集裝箱收取25歐元的擁堵附加費。
該費用的生效時間為5月4日至6月30日。但如果擁堵情況沒有緩解，該附加費的實施時間或將延長。
除收取擁堵附加費外，馬士基還將收取全球至中國PRN港口的進口服務費（IMP），分別于6月1日（regulated corridors）和5月1日（non-regulated corridors）起實施。
收費標準為：所有20英尺冷箱，每箱收取150元人民幣；所有40英尺冷箱，每箱收取250元人民幣。
此外，基于巴拿馬運河將上調過境保留費（transit reservation fees），馬士基宣布，將于6月1日起，對所有通過巴拿馬運河運輸的貨物，上調巴拿馬運河附加費（PCC）。
適用范圍包括：西亞往返拉美航線、亞太往返拉美航線、非洲往返拉美航線、歐洲往返拉美航線、中亞西部往返美東航線、亞太往返美東航線、非洲往返美東航線、歐洲往返美西航線。
新費用的具體實施細節如下：
此前，馬士基在4月初已經上調過一部分費用：
1、上調從全球（除OCE外）至北美（美國和加拿大）的目的港碼頭操作費（DTHC）。適用范圍包括40英尺集裝箱和45英尺高箱，新費用于4月1日起執行。與之前的運費相比，目的港碼頭操作費每箱普遍上漲20美元。
2、同樣于4月1日起執行的，還包括全球往返新加坡的起運港碼頭操作費/目的港碼頭操作費（OTHC/DTHC），針對所有40英尺的冷藏集裝箱。
3、調整了全球往返新加坡的目的港文件費（DDF）。
赫伯羅特上調GRI
赫伯羅特宣布，自6月1日（始發地收貨日）起，對東亞地區至美國和加拿大的東行航線，上調綜合費率上漲附加費（GRI）。
該費用適用于干箱、冷藏箱、儲罐、敞頂箱等所有類型集裝箱。
收費標準為：所有20英尺集裝箱，每箱收取960美元；所有40英尺集裝箱，每箱收取1200美元。
東亞地區包括日本、韓國、中國大陸、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸地區。
此外，赫伯羅特也曾在上月宣布，自4月1日起，在土耳其和意大利到東亞的東行貿易航線上，上調所有20英尺和40英尺集裝箱的運費。
與之前的運費相比，從土耳其到東亞的東行貿易航線上，20英尺集裝箱的運費普遍上漲50美元，40英尺集裝箱的運費普遍上漲100美元。
從意大利到東亞的東行貿易航線上，每箱運費普遍上漲200美元。
萬海航運上調中國出口貨物運費
此外，萬海航運日前發布公告宣布了新一輪的運費調漲，從5月22日起，萬海航運從中國區出口至亞洲區的貨載運費將實施上調：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，原因是運營成本不斷攀升。
MSC征收錯誤申報費（CMD）
根據地中海航運日前發布的公告，向從柬埔寨、中國大陸、中國香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、中國臺灣、泰國和越南出口的所有貨物，每個集裝箱征收1000美元的錯誤申報費（CMD）。
具體執行范圍和時間為：從以上國家和地區，至美國以外的任何目的地的收費，于3月22日（提單日期）起生效；至美國的收費，于4月20日（提單日期）起生效。
據了解，該費用是為了彌補因錯誤申報而造成的額外費用，包括重新報價、對可行性和成本的最終檢查以及文件修訂等。
以星征收北歐港口擁堵附加費
以星航運近日宣布，向從北歐港口進出的所有干箱，收取150美元/TEU的擁堵附加費。新費用標準將于4月11日起執行。
全球最大獨立集裝箱船船東公司Seaspan表示，集運市場的火爆行情或將持續到2023年-2024年。
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