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慧正資訊：財政部等5部門近日下發通知，擬將京滬粵冀豫等地納入燃料電池汽車示范應用城市群，其中僅在華北地區就涌現了兩大城市群：北京城市群、河北城市群,這給華北氫能產業帶來了巨大利好。據悉，在四年的示范期間內，國家將采取“以獎代補”的方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵，鼓勵各大城市群加快發展氫能產業集群。
氫能產業發展步入快車道
在“碳中和”目標的背景下,打造氫能經濟成為我國實現“碳中和”的關鍵因素,我國氫能產業發展步入快車道。據不完全統計,河北、廣東、河南、北京等地公布的專項氫能產業投資項目已超千億元。在近日舉辦的2021清華五道口首席經濟學家論壇上，北京綠色金融與可持續發展研究院院長馬駿表示，今后30年左右的時間，投資機遇在100萬億到300萬億元。
以華北地區來看，北京在4月7日發布氫能產業征求意見稿提出，北京將聚焦氫能和燃料電池,打造“區域協同、輻射發展、國內領先、世界一流”的氫能和燃料電池產業創新高地，京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。交通運輸領域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛。
龐大的中國市場不僅吸引國內大量的氫能與燃料電池企業，豐田、現代、西門子等多家知名外企也逐步深化在中國氫能市場的布局。氫能產業發動機已經出現向東亞地區轉移的趨勢，日韓企業不僅在其國內加碼氫能,同時也正在全產業鏈方面加速布局中國市場。
然而,國內本土氫能產業化尚只有雛形。專家認為，如果不加以政策扶持,“與狼共舞”的競爭壓力將會在未來十年凸顯。因此，在氫能產業鏈重點布局和加快發展的當下，必須做好氫能產業的基礎工程：氫氣供應。
產業鏈上游成關鍵
氫能源主產業鏈包括上游氫氣制取、儲存、運輸、加氫站對氫燃料電池系統進行氫氣的加注，中游燃料電池系統及零部件生產制造，下游氫燃料電池應用等眾多環節。隨著產業鏈規模化后,產品成本優勢將得到進一步提升。
作為氯堿制氫龍頭企業，鴻達興業已打通“制氫、儲氫、運氫及氫能運用”全產業鏈，致力于為氫燃料電池車、大巴車、物流車等提供動力解決方案。據了解，該公司擁有70年氯堿、氫氣生產歷史,氫能生產基地坐落于內蒙古，早在2016年便設立了內蒙古鴻達氫能源及新材料研究院有限公司，大力發展氯堿制氫,是目前國內制氫的技術領先者。
去年4月,鴻達興業在內蒙古烏海市投資興建的中國首條民用液氫生產線已經順利投產，這為我國打造液氫商業化應用產業打響了“第一槍”。
據了解,液氫的儲存和運輸一直是個技術難關,國際上具有液氫生產、儲存和運輸“一條龍”的企業屈指可數。鴻達興業液氫生產線地處內蒙古烏海市，已具備制、儲、運全方面的能力,成為發展的先發優勢和競爭優勢。
助力氫燃料電池汽車
在烏海市看到,加注鴻達氫能的50輛烏海市氫燃料電池公交車已在烏海運行。鴻達興業子公司內蒙古烏海化工有限公司與烏海金財特來電新能源有限公司在烏海市海勃灣區建設了加氫站。該加氫站是位于海南區海化工業園區的鴻達興業加氫站的母子站。據悉,該站氫氣加注量為500公斤/天,加注壓力為35兆帕,主要服務于烏海氫燃料電池公交車的運行。
據了解,鴻達興業計劃擴建5萬噸氫能項目，包括年產3萬噸液氫及2萬噸氣態氫。作為烏海市發展氫能產業的示范工程,液氫工廠正在逐漸吸引多家氫能產業鏈企業前來建設其他氫能產業項目。目前,該項目可研、環評等工作已完成,正在辦理土地手續,即將開工。這為我國氫能產業群的發展奠定了良好基礎,具有標桿性示范價值。
據當地政府介紹，烏海市煤礦重載運輸車輛、礦山特種車輛目前合計近7萬輛,周邊同類車輛近1萬輛，總計可達8萬輛。未來，氫能重卡等將陸續接替換代。這對于節能減排、降低車輛運行成本和區域率先實現“碳中和”無疑是重大利好。
業內人士認為，伴隨著我國氫能示范產業城市群的名單公布，各地將掀起氫能熱,而以液氫為代表的氫能上游產業，是氫能熱能夠持續穩定發展的基石,相關企業的發展前景由此長期看好。
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