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慧正資訊：聚酰胺作為變速器油底殼的制造材料，較之鋼板或壓鑄鋁合金有輕質結構、節約成本、功能集成和設計靈活等眾多優勢。因此，近年來聚酰胺66在這些大型注塑件的批量生產中得到了廣泛應用。然而，越來越多的證據表明，聚酰胺6的用途也非常廣泛。各大汽車制造商紛紛采用Durethan BKV35H2.0聚酰胺6復合材料制作最新一代自動變速器的油底殼。最近的一個例子就是IBS Filtran GmbH采用了朗盛的Durethan BKV35H2.0來制造變速器油底殼。“IBS Filtran和朗盛是長期合作伙伴，共同為乘用車開發油路部件。我們的合作成果之一就是開發了首個塑料變速器油底殼，”負責IBS Filtran合作事宜的朗盛大客戶經理Babak Talebloo說道。
各大汽車制造商采用Durethan BKV35H2.0聚酰胺6復合材料制作最新一代自動變速器的油底殼。（照片：朗盛化學）
收縮率低，方便焊接
“使用聚酰胺6制造新油底殼主要有兩大考量因素。它滿足了耐熱性、耐油性、強度和表面質量等關鍵要求，并且價格遠低于市面上的聚酰胺66，”朗盛汽車油電路塑料元件專家Christof Boden解釋道。IBS Filtran對聚酰胺6（通過35%的短玻璃纖維加固）的耐油性和耐熱性開展了廣泛研究。在150°C的溫度下使用多種變速器油進行的耐久試驗表明，聚酰胺6在老化方面與聚酰胺66沒有區別。事實上，聚酰胺6具有更好的抗沖擊性和斷裂伸長率，這意味著用它制成的油底殼通常更能抵御小石子。這種化合物的另一個優勢在于可以取得很高的表面質量。油底殼墊片周圍區域具備優良的表面特性可使墊片更好地發揮作用。此外，聚酰胺6還具有較低的收縮率，這有助于減少翹曲。該材料的另一優勢是良好的可焊性。濾油器內殼通過振動焊接工藝與油底殼主體連接。“焊縫呈現出極大的強度，足以可靠承壓，”Boden說。
朗盛專家檢驗變速器油底殼的表面質量。（照片提供者：朗盛化學）
聚酰胺66的結構供應問題
在過去三年中，聚酰胺66時而大幅漲價，這主要是制造該材料的主要產品己二腈在某些情況下出現短缺造成的。這也促使油路塑料件制造商尋求更廉價和可靠的產品來替代聚酰胺66。與聚酰胺66特性相似的聚酰胺6成為了可行的替代品。“除了汽車變速器油底殼外，我們還看到聚酰胺6被越來越多地用于卡車油底殼和氣缸蓋罩的批量生產和開發，”Boden解釋說。
用于油路元件的更多新產品
朗盛一直在擴大其用于汽車油路的聚酰胺產品范圍，包括新推出的Durethan ECOBKV30H2.0，ECOBKV35H2.0和ECOBKV60XF。這三種聚酰胺6化合物含有廢玻璃制成的再生纖維，分別占其重量的30%、35%和60%。獨立檢驗公司ecocycle基于質量平衡法檢測了這三種化合物中回收材料的含量，并根據ISO14021：2016頒發了生態循環證書。正如Boden所說，“有了這些產品，我們就跟上了汽車工業中再生材料使用量占比提高這一趨勢?！彪娐沸聭玫牧硪粋€例子是XTS系列聚酰胺。XTS指的是Xtreme Temperature Stabilization（極端溫度穩定性），強調了該化合物超強的耐熱性——可長期承受高達230°C的高溫?！坝行┸囕v的變速器旁安有催化轉換器，使得油底殼在排氣處理間隙承受更多的熱量，而XTS系列產品能夠應對這種情況，”Boden解釋道。“如果不使用這些化合物，則可能需要額外安裝導流板來保護油底殼不受高溫的影響?！?/p>
HiAnt綜合客服
通過其HiAnt工程服務，朗盛高性能材料業務部（HPM）為IBS Filtran變速器油底殼的開發提供了全方位的支持。HiAnt品牌凝聚了HPM在產品、應用、程序和技術開發方面的專業知識，旨在更好地與客戶合作。HPM對變速器油底殼的臨界情況進行了模擬，如飛石沖擊。此外，HiAnt服務還包括對成品件進行測試，例如飛石測試和變速器油沉積測試。
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