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慧正資訊：盡管全球范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車數(shù)量已達(dá)數(shù)百萬，但相關(guān)零部件依舊缺乏通用的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。目前，各方正著力促進(jìn)車輛零部件的標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立跨市場(chǎng)的零部件標(biāo)準(zhǔn)。
如何擴(kuò)大電池容量并提升動(dòng)能回收效率，從而延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，是眼下極受關(guān)注的一大話題。此外，減輕車輛零部件的重量也有助于降低駕駛阻力（如滾動(dòng)阻力、上坡阻力、加速阻力），從而減少能耗。
為此，贏創(chuàng)攜手Forward Engineering、LION Smart、Lorenz Kunststofftechnik和Vestaro（贏創(chuàng)與Forward Engineering組建的合資企業(yè)）四家公司，自2019年末起著手研發(fā)模塊化多材料技術(shù)，并于近日推出一款品牌兼容性好、成本效益較高的動(dòng)力電池殼體解決方案。相較于其他常用材料組合，該方案能夠?yàn)殡姵貧んw減重約10%，并且機(jī)械性能不會(huì)有絲毫損失。
這一解決方案適用于65 kWh、85 kWh和120 kWh三種規(guī)格的電池，可適配多種車輛大小等級(jí)。其中，電池殼體由玻璃纖維（GF）-片狀模塑料（SMC）制成，而贏創(chuàng)VESTALITE® S高性能環(huán)氧固化劑被用于該材料的制成中。 使用VESTALITE® S體系的SMC電池殼體的性能水平與傳統(tǒng)的金屬基電池殼體相當(dāng)，同時(shí)較現(xiàn)有成本較高的SMC電池殼體，重量大幅減少。
贏創(chuàng)交聯(lián)劑業(yè)務(wù)線復(fù)合材料與黏合劑市場(chǎng)經(jīng)理兼Vestaro總經(jīng)理Leif Ickert博士表示：“電池包及其殼體已成為提升電動(dòng)汽車性能、效率與成本優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。復(fù)合材料具有高強(qiáng)度和多功能性，將賦予未來動(dòng)力電池系統(tǒng)更多潛力。贏創(chuàng)新型玻璃纖維增強(qiáng)SMC材料能為電動(dòng)汽車提供所需的性能和經(jīng)濟(jì)效益，助推電動(dòng)汽車的發(fā)展。”
玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧SMC的彎曲強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度等機(jī)械性能極為出眾。以環(huán)氧樹脂替代傳統(tǒng)聚酯樹脂，可減少玻璃纖維增強(qiáng)SMC材料在下游加工過程中出現(xiàn)的其他問題。此外，該SMC材料還可滿足所有防火性能標(biāo)準(zhǔn)，易于加工，且適用于復(fù)雜的幾何設(shè)計(jì)。目前，這一全新電池殼體解決方案已通過批量生產(chǎn)可行性評(píng)估以及極端條件下的安全性檢測(cè)。
此外，參與合作的Lorenz Kunststofftechnik公司還開發(fā)出了一種成熟的玻璃纖維強(qiáng)化SMC材料回收體系，可滿足汽車行業(yè)日益增長(zhǎng)的對(duì)可持續(xù)性的要求，并進(jìn)一步證明了這一新材料的價(jià)值。
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