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慧正資訊：2020年春節期間，新型冠狀病毒感染肺炎疫情迅速在全國蔓延，對我國經濟社會發展造成了重大影響。對汽車行業來講，無論是供給還是需求方面都遭受一定沖擊。在各地政策刺激以及廠家與經銷商共同努力下，汽車市場銷量逐漸回升，展現出了國民經濟支柱產業的韌性。隨后中國車市不斷走強，取得了意想不到的成績。然而，盡管市場回暖速度快于預期，2020年全年銷量數據預計仍將低于2019年水平。
2020年汽車總銷量預計同比下滑2%
中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，2020年全年新車市場銷量，包括乘用車、商用車在內，大概為2%負增長狀態。其中，乘用車下滑7%左右，商用車增長23%-24%左右。他認為，由于二手車的發展跟不上新車大規模、高產量投入市場的節奏，預計2020年全國二手車交易量在1430萬輛左右，下降4%左右。
如此來看，繼2019年中國車市出現28年來首次銷量下降之后，2020年的“二連跌”已成定局。不過，流通協會同時表示，我國車市在2020年完成了筑底和調整，產銷規模穩定且價格觸底。預計2021年將出現新車集體價格反彈，并為實現多元化高質量發展而儲備新動能。
“根據我們掌握的情況來看，預估今年的汽車銷量好于預期。2%的負增長說明中國車市今年的生命力頑強。”肖政三表示，2020年我國汽車整體銷量預計將呈現2%的負增長狀態，同比收窄6個百分點；其中乘用車下滑7%左右，新能源乘用車將有兩位數增長，達130萬輛左右；商用車增長毫無懸念，增幅將在23%-24%。
此前，據中國汽車工業協會統計分析，2018年全年中國汽車產銷量分別達到了2780.9萬輛和2808.1萬輛，與2017年相比，同期分別下降4.2%和2.8%。2019年11月當月，中國汽車產量同比出現正增長，市場信心有所恢復。截止至2019年12月，中國汽車產銷分別完成268.3萬輛和265.8萬輛，產量同比上升8.1%，銷量同比下降0.1%。
累計方面，2019年1-12月，中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。
中國汽車流通協會副秘書長朗學紅表示，臨近年末銷售旺季，廠家和經銷商沖擊全年目標，促銷力度不減；新地方性補貼政策相繼推出，對購車需求有一定刺激作用。此外，上海、北京分別出臺外牌限行和搖號新政，對12月份車市也有明顯的拉動作用。
庫存預警指數居高不下
由于年底補庫存以及面臨銷售考核目標，新車價格倒掛，汽車經銷商壓力不減。從最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)來看，2020年12月汽車經銷商庫存預警指數為60.7%，較上月微漲0.2個百分點，較去年同期上升1.7個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。庫存預警指數越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險越大。
自2018年汽車市場出現下滑以來，庫存預警指數連續36個月全部都在預警線之上，這也是反映整個行業連續三年的調整。11月份開始，庫存預警指數再一次達到了60%以上的高位，這跟中國汽車市場連續7個月兩位數正增長的數據形成了反差，反映出經銷商的庫存壓力在年底進一步加大。
日德兩系銷量完成率較好
面對年初制定的全年銷量目標，德系品牌整體銷量表現占優，日系品牌則完成率較高。主流乘用車企中，日系品牌，如一汽本田、廣汽本田、東風本田繼2019年后繼續領跑銷量完成率榜單。自主品牌方面，包括一汽紅旗、長安汽車等達成了既定計劃。
一直以來，日系品牌憑借車輛的可靠性和燃油經濟性在國內市場非常受歡迎。為此，2019年就保持較好增長勢頭的豐田中國，2020年初訂下了176萬輛的年度銷售目標。近日，一汽豐田率先公布了2020年銷量情況，累計銷量達到80萬輛，同比增長9%，以105%的目標達成率超額完成既定目標并領跑榜單。結合前11個月廣汽豐田累計銷售的69萬輛，以及雷克薩斯的20萬輛，全年銷量目標指日可待。
同為日系兄弟品牌的本田中國，2020年銷量目標和2019年基本持平，為155萬輛。1月6日，本田中國公布銷量數據，2020年公司終端汽車累計為162.7萬輛，同比增長4.7%。其中，廣汽本田全年終端累計銷量為80.66萬輛，同比增長5.4%；東風本田全年終端累計銷量為82.04萬輛，同比增長4.0%。
相比之下，日產汽車的銷量目標完成任務猶未可知。2020年11月份，東風日產零售銷量為12.66萬輛。截至2020年11月30日，東風日產累計銷量為100萬輛，距離年銷160萬輛的目標仍相去甚遠。
德系品牌方面，2020年一汽-大眾的銷量可謂一騎絕塵，在奧迪、大眾、捷達三大品牌共同努力下，全年累計終端銷量達到216萬輛(包含進口車)，蟬聯中國市場的銷量冠軍。值得一提的是，該數值仍遺憾地低于232.5萬輛的年度銷量目標。
回到中國品牌方面，一汽紅旗成為今年最為強勁的銷量黑馬。年初一汽紅旗制定了2020年20萬輛的銷量目標，這對于2018年年銷僅為3萬輛，2019年的年銷量10萬輛的紅旗品牌來說，難度可想而知。2020年12月25日，一汽紅旗發布消息稱，提前一周完成20萬輛的年度銷量目標，同比銷量增幅達到100%。考慮到去年車市的景氣度以及紅旗的品牌定位，著實是一個令人意外的成績。
此外，繼2015年之后，重新站上千億元市值大關的長安汽車，同樣收獲了股價與銷量的雙豐收。長安汽車此前定下的2020年年銷量目標為191萬輛。1月6日，長安汽車發布公告稱，2020年12月份汽車銷量20萬輛，全年銷量突破200.4萬輛成功撞線年銷目標。
據悉，長城汽車此前定下的2020年銷量目標為102萬輛，2020年前11個月，長城汽車累計銷量達96.15萬輛，年銷量目標完成率達94.26%。按此推測，其達成年銷量目標十拿九穩。此外，部分未公布最新銷量數據的企業表現不一。吉利汽車、奇瑞汽車和比亞迪截至2020年11月份全年銷售目標完成率分別為88%、70%和71%，距離實現規劃差距較大。
2020年汽車銷量預估完成2527.2萬輛
根據中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況預估，2020年12月，汽車行業銷量預估完成280.2萬輛，環比增長1.2%，同比增長5.4%；細分車型來看，乘用車銷量同比增長5.9%，商用車銷量同比下降4.4%。
2020年，汽車行業累計銷量預估完成2527.2萬輛，同比下降1.9%；細分車型來看，乘用車銷量同比下降6.1%，商用車銷量同比增長18%。
2020年12月，從細分車型來看，中國乘用車銷量同比增長5.9%，商用車銷量同比下降4.4%。
2020年，中國汽車產業克服了國內外供應鏈斷裂和零部件短缺的困難，迅速恢復生產。在國家一系列鼓勵政策支持下，汽車產銷兩旺，一改前兩年產銷下降的頹勢，連續9個月實現正增長，月度生產創歷年新高。在補貼大幅退坡的不利因素下，新能源汽車產銷仍有望超過上年，繼續保持世界領先。
中國汽車工業協會披露，2020年，中國汽車行業累計銷量預估完成2527.2萬輛，同比下降1.9%；從細分車型來看，乘用車銷量同比下降6.1%，商用車銷量同比增長18%。
中國汽車工業協會預計，2021年中國汽車市場將緩慢增長。
汽車消費需求保持穩定
2020年12月汽車消費指數為78.9，與11月略有下降，基本處于相同水平。2020年終旺季汽車市場銷量快速增長，市場需求持續增長。
隨著2020年末車市最后的小高潮，我國汽車市場需求持續增長，汽車市場基本已經恢復。隨著疫情管控以及疫苗上市，春節前，居民消費信心保持穩定，消費需求會逐步釋放，汽車消費有望繼續增長。
從構成汽車消費指數的分指數來看，2020年12月份需求分指數為93.1，較上月有所上升。
受到節前效應影響，協會預計，1月份市場需求會大量釋放；各品牌在春節前會積極進行促銷營銷活動，刺激需求增長；居民在春節前也有較大的消費意愿以及消費能力。
此外，協會聯合廣州威爾森信息科技有限公司發布的《2020年12月市場洞察及價格月報》顯示，在年末及春節前旺銷的驅動下，預期2020年12月及2021年1月市場零售繼續實現理想的增長，而2021年2月在2020年2月超低基數對比下，同比增長接近500%；其中豪華品牌繼續為市場帶來較理想的增長貢獻。
“2021年的汽車市場基本會維持在2500萬臺左右，跟2020年基本持平。在這個市場里乘用車2021年會略好于商用車，可能會實現微浮的正增長，這是我對今年汽車市場的判斷。”朗學紅最后指出。
上游巨頭巴斯夫發布2020年度色彩報告
慧正記者注意到，近日，汽車原廠漆行業全球三大制造商之一巴斯夫向部分世界領先的汽車制造商供應涂料發布了其年度色彩報告。根據這份報告顯示，2020年汽車產品展示顏色光譜比2019的更廣泛。當涉及到實際車身顏色時，藍色是世界大部分地區的主要選擇，包括歐洲，中東，非洲（EMEA）和北美。歐洲、中東和非洲地區有11%的新車是藍色，北美地區這一數字是13%。
2021年，紫羅蘭色悄然登上了歐洲、中東和非洲地區的排行榜，但是占比僅有1%。同樣，2020年在北美地區售出的汽車中，有1%是綠色的，而枯燥的米色和棕色則完全退出了榜單。不過這份報告顯示，枯燥的色調仍然是統治者。全球最受歡迎的油漆選擇是白色，在亞太地區的汽車中占比高達48%，在北美地區占比達到29%，當然，白色車漆在汽車租賃機構的汽車車隊當中占了很大比例。
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