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在持續(xù)大幅振蕩的市場環(huán)境下，大陸集團(tuán)第三季度經(jīng)營業(yè)績小幅回升

• 合并銷售額103億歐元（2019年第三季度：111億歐元）

• 調(diào)整后的息稅前利潤為8.32億歐元（2019年第三季度：6.12億歐元）； 調(diào)整后的息稅前利潤率8.1%（2019年第三季度：5.6%）

• 受到之前宣布的減值和特殊支出的影響，第三季度息稅前利潤為-6.73億歐元（2019年第三季度為-19.71億歐元），凈收益為-7.19億歐元（2019年第三季度：-19.86億歐元）

• 剔除收購和業(yè)務(wù)拆分影響后自由現(xiàn)金流：18億歐元（2019年第三季度：3.43億歐元）

• 首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士：“從運營的角度來看，我們在第三季度的表現(xiàn)非常出色。我們有信心實現(xiàn)剔除收購和業(yè)務(wù)拆分影響后的全年自由現(xiàn)金流將為正。”

• 2020財年預(yù)期：合并銷售額約為375億歐元；調(diào)整后的息稅前利潤率約為3%；剔除收購和業(yè)務(wù)拆分影響后自由現(xiàn)金流將為正

• 在未來技術(shù)領(lǐng)域，獲得數(shù)十億歐元的訂單，例如集成制動系統(tǒng)和電動汽車的高電壓箱

漢諾威，2020年11月11日。在持續(xù)劇烈動蕩的市場環(huán)境下，大陸集團(tuán)在2020年第三季度取得了總體穩(wěn)定的業(yè)績。從運營的角度來看，正如預(yù)期的那樣，該季度的發(fā)展要好于史上最為疲軟的2020年第二季度。第三季度的合并銷售額達(dá)到103億歐元（2019年第三季度：111億歐元）。在合并范圍和匯率影響的變化之前，銷售額與2019年同期相比下降了2.7%。在2020年第二季度，銷售額下降了多達(dá)40%。第三季度的調(diào)整后經(jīng)營性利潤（調(diào)整后的息稅前利潤）與去年同期相比有所增長至8.32億歐元（2019年第三季度：6.12億歐元），相當(dāng)于調(diào)整后的息稅前利潤率為8.1%（2019年第三季度：5.6%）。

“從運營的角度來看，我們在第三季度的表現(xiàn)非常出色。這證明新冠疫情爆發(fā)后我們毫不猶豫地立即調(diào)整生產(chǎn)計劃，以及采取的其它措施是完全有效的。在中國和北美，當(dāng)市場開始復(fù)蘇時，我們同樣堅定地恢復(fù)生產(chǎn)。我們有效的敏捷管理和嚴(yán)格的成本管控使我們在全球范圍內(nèi)更具競爭力。因此，持續(xù)嚴(yán)峻的市場環(huán)境中，我們的表現(xiàn)令人滿意。它使我們有理由樂觀地展望未來，但要保持一定的謹(jǐn)慎。我們有信心實現(xiàn)剔除收購和業(yè)務(wù)拆分影響后的全年自由現(xiàn)金流將為正。”大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart博士周三在漢諾威宣布季度數(shù)據(jù)時表示。

他補(bǔ)充說：“但是，當(dāng)前的表現(xiàn)不應(yīng)使我們誤以為全球汽車市場將迅速復(fù)蘇。全球汽車產(chǎn)業(yè)仍處于根本性技術(shù)轉(zhuǎn)型之中。隨著新冠疫情病例數(shù)的再次上升，市場仍然難以預(yù)測。總體而言，當(dāng)前嚴(yán)峻的形勢表明，要維持我們的競爭力和生存能力，采取堅決而靈活的行動至關(guān)重要。這是我們組織架構(gòu)重組和戰(zhàn)略的目標(biāo)。執(zhí)行董事會和監(jiān)事會最近做出的決定是一個重要的里程碑，我們現(xiàn)在更希望通過未來的先進(jìn)技術(shù)實現(xiàn)盈利性增長。”

中國和北美推動市場發(fā)展； 歐洲市場繼續(xù)疲軟

第三季度市場發(fā)展好于預(yù)期，特別是在中國（630萬輛； +10.7%）和北美（400萬輛；+0.5%）。 歐洲乘用車和輕型商用車的產(chǎn)量（420萬輛； -8.0%），尤其是德國市場尚未恢復(fù)（90萬輛； -16.1%），并大大低于去年同期水平。根據(jù)初步數(shù)據(jù)，第三季度全球乘用車和輕型商用車產(chǎn)量為2,030萬輛，下降了約3.5%（2019年第三季度：2,100萬輛）。

減值損失及重組準(zhǔn)備金影響業(yè)績表現(xiàn)

正如2020年10月21日披露的信息中所述，作為年度預(yù)測的一部分，由于對未來市場預(yù)期的調(diào)整導(dǎo)致2020年第三季度車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群總計6.49億歐元的商譽非現(xiàn)金減值。其中大部分是由2008財年之前進(jìn)行的收購所產(chǎn)生的減值。 在年度預(yù)測中也已充分考慮了由于重組措施所造成的影響。

此外，2020年第三季度的重組費用和固定資產(chǎn)減值總額為6.87億歐元，這是擴(kuò)大后的“變革2019-2029”組織架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃所帶來的部分影響。這一調(diào)整也將對第四季度的重組費用以及固定資產(chǎn)減值造成影響。

這些減值和重組費用導(dǎo)致2020年第三季度報告的息稅前利潤以及歸屬于母公司股東的凈收入皆為負(fù)值。 2020年第三季度的經(jīng)營性利潤（息稅前利潤）為-6.73億歐元（2019年第三季度：-19.71億歐元），息稅前利潤率為-6.5%（2019年第三季度：-17.7%）。凈收入總計-7.19億歐元（2019年第三季度：-19.86億歐元）。

剔除收購和業(yè)務(wù)拆分影響后自由現(xiàn)金流強(qiáng)勁

2020年第三季度，剔除收購和業(yè)務(wù)拆分影響后自由現(xiàn)金流為18億歐元（2019年第三季度：3.43億歐元）。 2020年第二季度為負(fù)數(shù)（-18億歐元）。 大陸集團(tuán)首席財務(wù)官Wolfgang Sch？fer解釋說道：“正如預(yù)期，第二季度營運資金的負(fù)面影響隨著第三季度業(yè)務(wù)趨穩(wěn)被抵消。”

2020財年預(yù)期

大陸集團(tuán)預(yù)計，2020年第四季度全球乘用車和輕型商用車的產(chǎn)量將同比下降4%-6%，全年將下降約18%-19%。基于對產(chǎn)量和對替換輪胎市場發(fā)展的預(yù)測，且假設(shè)持續(xù)的新冠疫情對生產(chǎn)、供應(yīng)鏈或需求端沒有造成進(jìn)一步的影響，大陸集團(tuán)目前預(yù)計合并銷售額約為375億歐元，2020財年的調(diào)整后息稅前利潤率約為3%。

包括自動駕駛及安全事業(yè)群、車聯(lián)網(wǎng)及信息事業(yè)群以及動力總成事業(yè)群在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計銷售額約為220億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤率為-1.5%。這受到包括預(yù)期的質(zhì)保索賠準(zhǔn)備金和高于預(yù)期的凈研發(fā)費用等因素的影響。這些因素將顯著影響2020年第四季度的調(diào)整后的息稅前利潤率。

大陸集團(tuán)預(yù)計2020財年橡膠業(yè)務(wù)領(lǐng)域銷售額約為155億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤率約為10.5%。

與“變革2019-2029”組織架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃相關(guān)的進(jìn)一步重組和資產(chǎn)減值等費用預(yù)計將在2020年第四季度確認(rèn)，目前金額尚未明確。盡管這些因素不會影響調(diào)整后的息稅前利潤，但會嚴(yán)重影響息稅前利潤和歸屬于股東的凈利潤。

剔除金融投資后的固定資產(chǎn)投資預(yù)計約將占銷售額的6.3%。

剔除收購和業(yè)務(wù)拆分影響后的自由現(xiàn)金流將在2020財年為正。但是，該值預(yù)計將大大低于上一年。

大陸集團(tuán)財務(wù)數(shù)據(jù)

1 對固定資產(chǎn)和軟件的投資。

2 調(diào)整后合并范圍的變動。

3 調(diào)整后收購價格分?jǐn)?(PPA) 中無形財產(chǎn)的折舊、合并范圍的變動及特殊支出。

4 實習(xí)生未計入。

子集團(tuán)的發(fā)展

汽車技術(shù)子集團(tuán)第三季度銷售額為41億歐元（2019年第三季度：47億歐元），調(diào)整后的息稅前利潤率為2.4%（2019年第三季度：5.0%）。自然銷售額增長率為-6.4%。

在未來技術(shù)領(lǐng)域，汽車技術(shù)子集團(tuán)在2020年第三季度贏得了數(shù)十億美元的訂單，例如來自一家德國高端品牌汽車制造商的集成制動系統(tǒng)訂單。 此外大眾的新型ID.3電動車已投放市場–大陸集團(tuán)的先進(jìn)技術(shù)助力實現(xiàn)更安全更互聯(lián)的駕駛。

科技公司大陸集團(tuán)為該車型提供了關(guān)鍵組件，例如堅固耐用且低維護(hù)成本的鼓式制動器，節(jié)能輪胎，用于熱管理系統(tǒng)的柔性管路，中控臺顯示屏及實現(xiàn)車輛與數(shù)字世界互聯(lián)的高性能計算單元。就高性能計算單元而言，大陸集團(tuán)已收到全球汽車制造商的總額超過40億歐元的訂單。

橡膠技術(shù)子集團(tuán)第三季度銷售額為43億歐元（2019年第三季度：46億歐元），調(diào)整后的息稅前利潤率為15.0%（2019年第三季度：11.8%）。自然銷售增長率為-1.4%。 2020年第三季度利潤率的正增長主要是來自于更嚴(yán)格的成本控制，原材料成本的變化以及中國和北美市場的穩(wěn)健的銷售業(yè)績。歐洲市場的銷售額繼續(xù)低于上年同期水平。此外，預(yù)計歐洲市場的冬季輪胎業(yè)務(wù)將繼續(xù)疲軟。

康迪泰克事業(yè)群自2018年以來采取的結(jié)構(gòu)調(diào)整措施以及嚴(yán)格的成本控制正如預(yù)期的那樣對收益產(chǎn)生影響。2020年第三季度調(diào)整后的息稅前利潤率為10.6%（2019年第三季度：7.5%），該事業(yè)群實現(xiàn)了兩位數(shù)的利潤率。2020年第三季度，受益于中國法規(guī)的驅(qū)動，康迪泰克在中國的卡車空氣彈簧需求上漲。然而目前有利的原材料價格和顯著的成本下降無法持久，因此，橡膠技術(shù)子集團(tuán)將無法保持現(xiàn)有利潤水平。

在動力總成技術(shù)子集團(tuán)第三季度銷售額達(dá)19億歐元（2019年第三季度：19億歐元），調(diào)整后的息稅前利潤率為5.8%（2019年第三季度：-6.5%）。自然銷售增長率為2.4%。緯湃科技受益于更高的電氣化元件需求，以及增長的驅(qū)動系統(tǒng)和汽車傳感器電子產(chǎn)品，這直接反映在本季度新增訂單中。例如，在第三季度，該業(yè)務(wù)領(lǐng)域囊獲電動汽車全集成高壓箱訂單，該訂單金額高達(dá)數(shù)十億歐元。該款高電壓箱可以在電動汽車中起到類似變電站的作用，整合了多種功能（例如，控制充電過程和確保能量供應(yīng)）。此外，該高電壓箱設(shè)計工作電壓可達(dá)800伏。

子集團(tuán)財務(wù)數(shù)據(jù)

1 不包括金融投資的減值。

2 減值包括對減值損失必要的沖銷。這還包括注銷品牌價值所產(chǎn)生的費用。

3 對固定資產(chǎn)和軟件的投資。

4實習(xí)生未計入。

5 調(diào)整后合并范圍的變動。

6 調(diào)整后收購價格分?jǐn)?(PPA) 中無形財產(chǎn)的折舊、合并范圍的變動及特殊支出。

1 不包括金融投資的減值。

2 減值包括對減值損失必要的沖銷。這還包括注銷品牌價值所產(chǎn)生的費用。

3 對固定資產(chǎn)和軟件的投資。

4實習(xí)生未計入。

5 調(diào)整后合并范圍的變動。

6 調(diào)整后收購價格分?jǐn)?(PPA) 中無形財產(chǎn)的折舊、合并范圍的變動及特殊支出。

1 不包括金融投資的減值。

2 減值包括對減值損失必要的沖銷。這還包括注銷品牌價值所產(chǎn)生的費用。

3 對固定資產(chǎn)和軟件的投資。

4實習(xí)生未計入。

5 調(diào)整后合并范圍的變動。

6 調(diào)整后收購價格分?jǐn)?(PPA) 中無形財產(chǎn)的折舊、合并范圍的變動及特殊支出。

截至2020年第三季度末，大陸集團(tuán)全球員工總數(shù)超過233,000名。與2019年底相比減少了7,700多名。這主要由于新冠疫情導(dǎo)致的產(chǎn)量下降、生產(chǎn)效率的提高以及作為組織架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃所采取的部分措施。