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據獲悉，近期歐洲某一主流TDI供應裝置出現問題，導致開工負荷降低。另外一套裝置也將于8月份停車檢修，現在進入備庫存階段，預計后市歐洲整體TDI供應量緊張，價格較前期將小幅走高。除歐洲外，其主要覆蓋區域包括非洲，俄羅斯，土耳其和中東等地區的價格也開始小幅上漲，預計歐洲大區域的價格增長可能會影響到其他地區。
5月底，因疫情影響而暫停生產的TDI歐洲企業已恢復運行，但是運行負荷較低，從供應商方面看，歐洲科思創的核心業務銷量在四月和五月份下降了約30%左右，其中PU產業的銷量下降了約40%左右，但隨著各大洲復工復產，后續歐洲，北美等重要市場需求將持續修復，訂單數量在六月份有所改善。
從需求端來看，五月的TDI市場需求已經恢復到平時的一半，而伴隨著一些地區的商店、家居賣場和汽車等行業的復工復產，未來TDI需求會有更大的提升空間。
截止至2019年，全球TDI總產能352萬噸，預計到2023年全球總產能將達到372萬噸。具體到各大洲來看，北美地區基本無新建計劃。歐洲TDI產能整合和擴產，已基本進入最后階段，總的產能變化不大。
對中東、非洲地區來說，隨著沙特Sadara20萬噸的裝置投產，加上伊朗原有Karoon4萬噸/年的TDI裝置，該地區的總產能24萬噸/年，占全球產能近8%左右。中東、非洲也在向TDI產能自給自足逐步邁進，未來中國、韓國、日本、歐美廠家在出口TDI到該地區的競爭會更激烈。
亞洲地區，韓國、日本TDI產能近幾年沒有擴產或新建計劃宣布，主要產能增加仍然來自于中國。根據當前新裝置建設進展及已經宣布的新建和擴建計劃來看，在未來三年，中國的TDI產能將會大幅攀升，中國及全球都將進入產能過剩階段，導致TDI價格可能貼近成本線運行，可能將逼停一部分中小型TDI工廠，中國的TDI行業也將經歷一次集中洗牌，之后TDI生產會越來越集中。為了應對未來激烈的競爭，TDI廠家目前在或者已經出臺計劃，擴大產能，提升規模效應，或與聚醚工廠進行合并或聯手，為未來幾年的激烈競爭做準備。
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