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慧正資訊：日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了5月份乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。整體來(lái)看，5月車(chē)市相比4月進(jìn)一步回暖，產(chǎn)銷(xiāo)量同比均出現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，狹義乘用車(chē)產(chǎn)量為161.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%；綜合銷(xiāo)量為160.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.8%；批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)164.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.3%。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，5月車(chē)市進(jìn)一步向好，與人們生活回歸常態(tài)化，以及各類(lèi)刺激車(chē)市增長(zhǎng)的政策落地有關(guān)。隨著5月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)同比回歸罕見(jiàn)的正增長(zhǎng)，乘用車(chē)主流車(chē)企在銷(xiāo)量排名上也出現(xiàn)了細(xì)微變化。
一汽-大眾領(lǐng)跑，上汽通用超上汽大眾
與4月份相比，5月份狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前三的車(chē)企雖然依舊鎖定為南北大眾和上汽通用，但其內(nèi)部還是出現(xiàn)了細(xì)微變化。那就是南北大眾的差距在持續(xù)拉大，且上汽通用超越上汽大眾位列第二。
具體來(lái)看，一汽-大眾5月銷(xiāo)量為18.4萬(wàn)臺(tái)，同比增幅高達(dá)36.5%，無(wú)論在體量還是增幅上，均位居主流乘用車(chē)前列。
圖片來(lái)源：一汽-大眾官網(wǎng)
今年以來(lái)，一汽-大眾銷(xiāo)量表現(xiàn)持續(xù)向好，不僅率先從疫情的負(fù)面影響中走了出來(lái)，且持續(xù)領(lǐng)跑乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜。蓋世汽車(chē)研究院資深分析師認(rèn)為，一汽-大眾銷(xiāo)量的穩(wěn)健走勢(shì)，離不開(kāi)奧迪、大眾、捷達(dá)三品牌形成的協(xié)同聚合效應(yīng)。其中，高端品牌奧迪在乘用車(chē)市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)下，契合了消費(fèi)者升級(jí)換購(gòu)的需求，仍具備一定增長(zhǎng)潛力；大眾品牌憑借較高的知名度和長(zhǎng)久以來(lái)樹(shù)立的品牌影響力，依舊保持合資品牌銷(xiāo)量“老大”的優(yōu)勢(shì)；捷達(dá)自去年加入經(jīng)濟(jì)性品牌行列后，銷(xiāo)量總體比較穩(wěn)健，也是一汽-大眾“向下”拓展市場(chǎng)帶來(lái)的新增量。
上汽大眾5月銷(xiāo)量為13.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降14.9%。從這一銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，上汽大眾與一汽-大眾的銷(xiāo)量差距仍在加大。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上汽大眾5月銷(xiāo)量之所以出現(xiàn)超過(guò)10%的下滑，固然與去年國(guó)五車(chē)型清庫(kù)存背景下的高基數(shù)有關(guān)，但也不排除其主力車(chē)型增長(zhǎng)乏力的可能性。當(dāng)途觀、途岳等SUV車(chē)型被一汽-大眾旗下的探岳、探歌奮起直追時(shí)，上汽大眾便失去了領(lǐng)先一汽-大眾的重要籌碼。
圖片來(lái)源：上汽大眾官網(wǎng)
另外，與上汽通用今年集中推出新車(chē)型相比，走品牌高端化的上汽大眾僅在5月份推出一款高端商務(wù)MPV威然，這款車(chē)型從定位上看無(wú)論是與GL8搶市場(chǎng)，還是瞄準(zhǔn)埃爾法走“經(jīng)濟(jì)型”路線，短時(shí)間內(nèi)想要走量并非易事。所以，接下來(lái)一段時(shí)間，上汽大眾仍將面臨一定銷(xiāo)量壓力。
上汽通用5月銷(xiāo)量一舉超越上汽大眾位居第二，主要是因?yàn)?、5月份其集中推出了一波新品，這些新產(chǎn)品5月份為上汽通用帶來(lái)了一定增量。另外，在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，凱迪拉克5月銷(xiāo)量向好，同比恢復(fù)正增長(zhǎng)狀態(tài)，同時(shí)，別克旗下中高端車(chē)型銷(xiāo)量占比也在持續(xù)提升。蓋世汽車(chē)研究院分析認(rèn)為，接下來(lái)，大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)加上良好的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，將有助于上汽通用銷(xiāo)量持續(xù)回暖。
自主三強(qiáng)增幅亮眼，長(zhǎng)安汽車(chē)排名上升
5月狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中，自主三強(qiáng)依然榜上有名。從同比增長(zhǎng)幅度上看，三大車(chē)企均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
吉利汽車(chē)5月銷(xiāo)量為10.88萬(wàn)臺(tái)，幾乎與東風(fēng)日產(chǎn)持平，但其同比增幅高于東風(fēng)日產(chǎn)，達(dá)到20.5%。吉利汽車(chē)的高增長(zhǎng)離不開(kāi)旗下主力車(chē)型的優(yōu)秀表現(xiàn)。據(jù)吉利汽車(chē)官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，5月份吉利品牌旗下轎車(chē)和SUV產(chǎn)品銷(xiāo)量分別為3.7萬(wàn)臺(tái)和5.66萬(wàn)臺(tái)，SUV產(chǎn)品中除了博越和博越PRO穩(wěn)居第一陣營(yíng)外，ICON 5月貢獻(xiàn)了3360臺(tái)銷(xiāo)量，成為吉利SUV陣營(yíng)中新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
圖片來(lái)源：吉利汽車(chē)官網(wǎng)
另外，領(lǐng)克品牌5月銷(xiāo)量為12,950臺(tái)，同比增長(zhǎng)約41%，創(chuàng)六個(gè)月以來(lái)的單月銷(xiāo)量新高。領(lǐng)克品牌的高增長(zhǎng)，再次展現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，消費(fèi)者對(duì)中高端產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求。
如果說(shuō)吉利5月份的表現(xiàn)比較平穩(wěn)的話，那么，長(zhǎng)安汽車(chē)5月份銷(xiāo)量激增則可以看做是自主品牌的另一種“跨越式”發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下乘用車(chē)系列5月銷(xiāo)量為7.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)62.6%。
自4月銷(xiāo)量同比出現(xiàn)70%以上的增幅后，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下乘用車(chē)板塊5月銷(xiāo)量再現(xiàn)高增長(zhǎng)，同樣與旗下主力車(chē)型更新?lián)Q代后的產(chǎn)品力提升有關(guān)。自去年下半年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)主力產(chǎn)品均向“PLUS”方向升級(jí)，尤其是換代后的長(zhǎng)安CS75PLUS，銷(xiāo)量持續(xù)提升，已經(jīng)成長(zhǎng)為長(zhǎng)安乘用車(chē)領(lǐng)域的明星產(chǎn)品。另外，新車(chē)型長(zhǎng)安UNI-T將在6月份上市，這款車(chē)型憑借獨(dú)特而前衛(wèi)的造型，有望成為長(zhǎng)安汽車(chē)下半年新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。
長(zhǎng)安UNI-T（圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車(chē)官網(wǎng)）
截至發(fā)稿，長(zhǎng)城汽車(chē)官方尚未公布5月銷(xiāo)量成績(jī)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)乘用車(chē)板塊5月銷(xiāo)量預(yù)估為6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.6%。這一數(shù)據(jù)與4月份同比下滑8%相比，銷(xiāo)量回升明顯。如今，神車(chē)哈弗H6依然是長(zhǎng)城旗下的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，此外，哈弗F系列和M系列也有主銷(xiāo)車(chē)型出沒(méi)，成為哈弗H系之外的有力補(bǔ)充。
日系稍有變動(dòng)，豐田地位進(jìn)一步穩(wěn)固
5月入圍狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前十榜單的日系車(chē)企依舊有4席，分別為東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽豐田和廣汽豐田。與4月份排名不同的是，5月份廣汽豐田取代了4月份的廣汽本田入圍。
日系車(chē)企中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田走勢(shì)穩(wěn)健，兩者5月份均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的正增長(zhǎng)。一汽豐田5月銷(xiāo)量為7.2萬(wàn)臺(tái)，幾乎與長(zhǎng)安汽車(chē)持平。廣汽豐田5月銷(xiāo)量為6.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)33.4%。
“廣汽豐田主銷(xiāo)車(chē)型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，凱美瑞、雷凌是主流轎車(chē)陣營(yíng)中的常客，且凱美瑞混動(dòng)和雷凌混動(dòng)銷(xiāo)量在各自車(chē)系中的占比一直不錯(cuò)。”一位業(yè)內(nèi)觀察者評(píng)價(jià)道。其實(shí)，自豐田開(kāi)啟TNGA攻勢(shì)后，其在華已經(jīng)逐步成長(zhǎng)為大眾的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。如今，廣汽豐田和一汽豐田在主流細(xì)分市場(chǎng)中均分布有瞄準(zhǔn)大眾品牌的主力車(chē)型，如在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，凱美瑞、亞洲龍與帕薩特、邁騰展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)；在中型SUV市場(chǎng)，漢蘭達(dá)成為探岳的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
不過(guò)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，無(wú)論大眾還是豐田均正在積極謀劃向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，巧合的是，兩者均將中國(guó)市場(chǎng)作為“主戰(zhàn)場(chǎng)”。下一階段，豐田和大眾的較量，或?qū)⑥D(zhuǎn)移到電氣化領(lǐng)域。
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