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慧正資訊：疫情的持續正讓海外車企陷入停產減產的困境，由此帶來的利潤下滑、現金流銳減，使得企業經營明顯承壓。在此情況下，海外車企紛紛出“狠招”降成本節流，以保證資金正常運轉，度過疫情難關。
01、疫情使車企經營壓力不斷增大
今年一季度，隨著疫情在全球范圍內不斷蔓延，海外車企受到的影響開始逐漸明顯。據蓋世汽車了解，截至第一季度末，海外已有20余家車企關閉工廠數百家，車企一季度的業績表現由此出現下滑。根據蓋世汽車近日整理的國際主流車企一季度財報情況來看，多數車企利潤出現大幅下滑，其中福特、FCA等甚至凈虧數十億美元。
疫情的影響并不會止步于一季度。考慮到疫情的持續影響，海外車企們二季度的業績情況可能更為糟糕，進而也會使他們2020年全年的利潤增長處于危險境地。目前來看，已有諸多車企因此撤回此前的業績預期。
據大眾汽車財報數據，該車企一季度銷量同比下降了23%，導致營業利潤大跌81%，因此其不得不撤回了2020年的業績展望。另據大眾汽車此前預計，今年全球乘用車銷量將下降15%至20%，公司二季度處境艱難。
戴姆勒相關數據顯示，公司一季度營收為372億歐元，較去年同期下降6%，息稅前利潤從去年第一季度的27.98億歐元降至6.17億歐元，跌幅為78%。考慮到疫情仍在持續，戴姆勒同樣撤回了此前披露的2020財年預期。戴姆勒預計，2020年其銷量將低于去年，營收和息稅前利潤將下降，同時出行板塊的新業務量將低于2019年，這些均將導致其現金流的下滑。
福特的處境同樣不佳。該車企官方數據顯示，其一季度營收達340億美元，凈虧損20億美元，每股虧損50美分，調整后自由現金流為負22億美元。福特稱，此次疫情對調整后息稅前利潤帶來至少20億美元的負面影響，調整后每股收益為負23美分，調整后息稅前利潤虧損為6.32億美元。受疫情影響，福特預計其二季度虧損將較一季度增加超一倍至50億美元。
再看豐田，據外媒報道，豐田上一財年（截至2020年3月31日）凈營收減少3800億日元，營業利潤損失1600億日元。豐田預計，2021財年（2020年4月1日-2021年3月31日），公司銷量將降至890萬輛，為9年來的最低水平，營收將同比下降19.8%，營業利潤將大幅下滑80%，這將是其自2011/12財年以來最差的業績表現。
02、各類節流狠招上演
疫情之下，難有例外。以上僅為部分企業案例，事實上，海外車企無不面臨著業績大幅下滑的處境以及經營難以為繼的風險。這場不知何時回暖的全球疫情“寒冬”，正刺激車企使出節流狠招，“儲糧過冬”。
01、裁員降薪
裁員降薪是企業控制費用常用的一種方式。蓋世汽車此前一份針對國內汽車圈人士的調研顯示，面對營收的大幅縮水以及企業各方面運營成本的持續支出，很多企業采取了員工無薪休假甚至是裁員的方式來降低經營壓力。中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒表示，每當經濟出現系統性危機的時候，企業裁員、停工降薪是渡過難關的一個通行做法。
從海外車企近期動態也可以看出，裁員降薪也是他們應對當前危機的一種重要方式，力度甚至超出國內車企。
根據歐洲汽車工業協會（ACEA）數據，截至3月底，疫情導致的工廠停產，已經直接影響到歐洲汽車制造業111萬人的工作崗位。南非汽車制造商協會（NAAMSA）發布的一項調查顯示，由于該國為期三周的封鎖措施，其汽車行業可能不得不裁員10%，這意味著近5萬名員工將面臨失業。
具體到車企來看，大眾、戴姆勒、日產、本田、豐田、FCA等車企已被曝裁員。其中，日產此前表示，公司將暫時裁撤大約1萬名美國小時工，涉及田納西州整車組裝工廠和發動機工廠以及密西西比州整車生產基地的工人。除此之外，日產還暫時解雇了英國工廠的6000多名員工，隨后西班牙巴塞羅那工廠的3000多名員工也被安排在家臨時待業。據悉，這是日產自2008年全球金融危機以來首次如此大規模的裁員。
降薪的情況也十分普遍，且從目前來看，因企業的支出中高管薪酬占比較大等原因，車企多從高管薪酬開始“下手”，例如大眾汽車、PSA等。
據海外媒體報道，為降低疫情影響，大眾汽車正準備削減1.8萬名管理人員的獎金，以應對“利潤大幅下滑的問題”。具體來看，這些管理人員今年將減薪10%，未來兩年減薪10%-20%。
PSA的降薪范圍似乎更為集中。據外媒報道，PSA集團CEO唐唯實計劃通過減持5萬股股票，將其今年的固定薪酬降低35%。此前，PSA曾透露，公司管理委員會的其他三名成員也將在今年降薪25%。另據了解，該公司前100名管理人員也將平均減持21%的股票配置權。
02、削減分包商或經銷商
疫情加重現金流壓力，車企開銷能減則減。據了解，在裁員降薪之外，也有一部分企業開始削減分包商或是經銷商數量。
據外媒報道，雷諾或削減其工程部門用于開發車型的分包商數量，以此節省1億至2億歐元的開銷。據消息人士透露，與雷諾工程部門合作的分包商數量可能從15家左右下降到4至5家，“未來雷諾將只保留少數幾家大型分包商來分擔大約80%的需求，具體哪幾家會被留下取決于哪些分包商可以提供更有競爭力的報價。”
福特則計劃削減經銷商。據外媒消息，福特計劃收縮其歐洲零售網絡，以使其在該地區恢復盈利，這將導致其經銷商，特別是在英國的經銷商數量大幅減少。據相關媒體透露，福特在歐洲最大市場英國的400家經銷商中，有多達180家面臨倒閉風險。
福特稱，分銷網絡中包含了很多成本，這些成本最終會以汽車的價格或利潤為代價，公司希望提高網絡效率。據悉，福特歐洲分銷網絡將加速轉向在線銷售，以應對消費者需求的變化。基于此，福特表示，未來其經銷商數量可能會進一步縮減。
事實上，因市場下滑而選擇縮減經銷商的案例并不少。就在4月，本田被爆將減少澳大利亞區域內的經銷商數量，并采用固定價格的銷售模式。在本田澳大利亞公司發表的聲明中，該公司表示，在整個當地市場連續23個月下跌后，公司決定作出這一改變。
03、關閉工廠或出售其它資產
據外媒報道，作為成本削減計劃的一部分，雷諾正在考慮關閉位于法國的零部件和整車組裝工廠。
雷諾計劃關閉的工廠包括位于巴黎附近弗林斯（Flins）的整車組裝工廠，該工廠生產雷諾Zoe EV車型，以及日產Micra小型掀背車。雷諾位于法國西北部城市迪耶普（Dieppe）的工廠也有可能在短期內關閉，該工廠生產限量版Alpine跑車。此外，雷諾還有可能關閉兩座配件工廠，一座是位于巴黎附近的克雷泰伊（Choisy-le-Roi）工廠，主要負責零部件的再加工，另一座是位于法國西部莫爾比昂省（Morbihan）的鑄造廠。
受疫情影響，短期內車企產能難恢復至此前水平，此時關閉工廠確實有利于成本縮減。不過，法國政府似乎并不認同雷諾的關廠計劃。據悉，法國總理愛德華·菲利普（Edouard Philippe）表示，法國政府堅持保留雷諾位于該國的工廠，并希望法國繼續充當雷諾的全球工程、研究、創新和開發中心。
就在關閉工廠一事仍懸而未決之時，雷諾又被爆將出售總部大樓房產。據路透社援引三名接近該雷諾公司的消息人士報道稱，為削減成本，雷諾已將其位于巴黎西郊Boulogne Billancourt總部的一座大樓掛牌出售，并希望在今年成功售出。據悉，這座大樓是雷諾公司的誕生地，但位于Boulogne Billancourt的老城區。
通過以上可以看出，為保證資金正常運轉，維持運營能力，海外車企用上了各類節流招式。目前來看，裁員降薪、削減分包商或經銷商、關閉工廠亦或是出售資產是較為常見的方式，但車企的節流措施并不局限于此。據悉，車企們還通過暫停派息、壓縮日常開銷等方式削減資金支出。另在節流措施之外，諸多車企正在積極尋求第三方的支持，例如銀行的信貸支持、政府的資金扶持等等，希望借此改善當前局面。
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