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慧正資訊：彭博社近日發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告，今年前四個(gè)月，全球主流汽車企業(yè)及零部件供應(yīng)商共發(fā)行了約440億美元的債券，并籌集到1110億美元的貸款總額，折合人民幣總額超過1萬億元，創(chuàng)下了該行業(yè)債券發(fā)行及籌集貸款的歷史新高。
根據(jù)上述報(bào)告，美洲實(shí)施融資的汽車企業(yè)數(shù)量和融資規(guī)模均為最高，共計(jì)有32家汽車及零部件企業(yè)展開融資，除了通用汽車、福特汽車等主機(jī)廠，還涵蓋固特異、AutoZone等零部件企業(yè)，累計(jì)融資規(guī)模達(dá)500億美元。其中通用汽車是美洲乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)最大的借款方，該公司共籌集了216億美元的貸款，發(fā)行了55億美元規(guī)模的債券。
戴姆勒集團(tuán)是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的最大借款方，該公司從歐洲地區(qū)8家銀行共新獲137億美元的信貸額度，并向公眾發(fā)行33億美元的公司債券，此外大眾集團(tuán)、寶馬等主機(jī)廠，以及安波福、法雷奧、李爾等零部件企業(yè)，共籌集了470億美元的貸款，并發(fā)行了190億美元的公司債券。此外，歐洲車企還計(jì)劃融資70億美元。
亞洲車企中，融資規(guī)模最大的是豐田。僅4月，豐田汽車就從日本多家金融機(jī)構(gòu)中籌集到116億美元的貸款，與此同時(shí)，豐田汽車還計(jì)劃發(fā)行278億美元的公司債券。此外，斯巴魯、三菱、愛信、電裝等日本企業(yè)及雙龍汽車等韓國企業(yè)共獲得130億美元的貸款。
對(duì)于上述融資情況，美股對(duì)沖基金分析師張愷向第一財(cái)經(jīng)記者表示，從融資名單來看，歐洲車企和零部件公司受疫情影響大于亞洲車企。
值得注意的是，彭博社的調(diào)研報(bào)告并沒有列出我國汽車產(chǎn)業(yè)公司的融資情況。張愷認(rèn)為，疫情將導(dǎo)致亞洲主要汽車企業(yè)在全球主要資本市場(chǎng)的融資成本至少提高15%-20%，對(duì)于中小型企業(yè)，融資成本可能會(huì)提高30%。
國際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪（Moody's）曾降低中國部分車企的信用等級(jí)及預(yù)期，該公司認(rèn)為疫情將導(dǎo)致中國及全球主要市場(chǎng)的汽車貸款資產(chǎn)支持證券 (ABS) 拖欠率升至歷史高點(diǎn)，并預(yù)計(jì)在未來六個(gè)月內(nèi)，汽車制造商信用惡化會(huì)對(duì)資本市場(chǎng)帶來額外的風(fēng)險(xiǎn)。
記者注意到，近日中國電池巨頭寧德時(shí)代和自主品牌龍頭企業(yè)吉利汽車均通過發(fā)行債券等方式加大融資力度。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，中國率先走出疫情影響，但車企仍需高度關(guān)注現(xiàn)金流，尤其是上游抗壓能力較弱的零部件企業(yè)的現(xiàn)金流狀況。
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