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慧正資訊：5月第三周（18-24日）的乘用車市場零售走勢放緩。第三周日均零售4.1萬輛，同比增速下降5%。5月第三周的環比4月同期下降9%。總體看，5月一至三周的主力廠家零售總體達到日均3.7萬臺，同比增速下降5%，表現相對平穩。5月前三周較4月同期的零售總體增長6%，增長較強。
今年的4-5月零售呈現以五一節為中心的零售較強特征，隨后的5月下旬逐步降溫。今年5月初放假時間長，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對車輛的需求實際是很好的促進。近期各地政府努力開展促銷費活動，社會的消費心態改善。廠家推動各地的店頭促銷活動相對較多，到店人氣等表現較好。
去年五月的國五車型甩庫存的行動力度特別大，對拉動消費的效果也異常明顯。因此今年5-6月的市場零售狀態不能太樂觀的。
綜合看，汽車等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升。“五一”消費市場從疫情沖擊中快速復蘇，體現了我國超大規模的市場優勢和內需潛力。
5月第三周（18-24日）的經銷商進貨回升表現較強，第三周日均廠家銷量4.9萬輛，同比增速增長25%。而且5月第三周廠家銷量環比4月第三周增長4%，5月車市產銷進一步恢復到正常水平。
由于去年5月初國六實施的消息已經對社會造成影響，恐慌心態較強，因此經銷商提貨速度相對較慢，今年5月初的批發較好也是去年低基數的因素影響。同時隨著零售回暖，對應當期零售的庫存逐步恢復，經銷商恢復正常促銷模式也會拉動銷量提升。
按照乘聯會數據的趨勢，今年5月開始是渠道加庫存階段，去年5月是去庫存為主的特征。因此相對于去年5月前三周經銷商進貨是比較克制的走勢，今年5月前三周的進貨表現更好一些。但最后一周的負增長壓力較大，這也是今年與去年的差異化周期趨勢的結果。
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