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慧正資訊：到2019年底，所有跡象都表明，航空涂料市場已蓄勢待發。COVID-19危機徹底改變了這些預測。

“今年年初，我們完成了對美國MRO市場的廣泛調查，得出的結論是該行業進入了2020年增長模式，”宣偉航空航天涂料全球營銷經理Julie Voisin說道?！俺^60％的MRO維護總監和涂料主管表示，他們計劃增加航空航天涂料的采購。此外，大多數人都希望增加其維護或噴漆設施的占地面積，也有許多人希望在可能的情況下雇傭更多的技術人員?！?/p>

由于發生了COVID-19危機，宣偉一直在采取行動支持員工、客戶和社區。Voisin補充說：“我們已經采取了一些措施來應對這一公共衛生緊急情況，調整我們的業務運營，以保護我們的員工，同時繼續滿足客戶的需求?！?/p>

在銷量增加的推動下，PPG的航空涂料在2019年實現了兩位數的增長。PPG航空航天涂料全球總監Daniel Bencun表示：“這一增長得益于技術優勢產品和強勁的行業需求在所有主要平臺上的市場表現?！?/p>

“正如你所能想象的，這場危機在很多方面影響著PPG的全球業務，其中一些將延伸到當前的危機之外，”Bencun解釋說?！昂娇諛I受到了極大的影響，航空運輸量也大幅減少，從而抑制了對我們一些產品的需求。在世界各地的許多工廠中，我們已經調整了產量以應對客戶需求的大幅減少和經濟活動的減少?！?/p>

PPG指出，由于有許多飛機在這場大流行期間停飛，它正在通過臨時和防護性的航空涂料幫助客戶保護機隊。

Bencun說：“諸如Z6160和Z6148等可剝離的臨時防護涂層等環保產品有助于飛機的保護，同時在飛機準備重新投入使用時更易于拆卸。PPG對保護和美化的承諾在所有方面都顯而易見，從我們的涂層到保護未上漆結構在儲存期間免受腐蝕，再到我們可剝離的保護系統，保護飛機在儲存期間免受環境條件的影響，這一切都很明顯?！?/p>

據阿克蘇諾貝爾航空業務總監John Griffin稱，2019年航空涂料市場繼續增長，盡管增速低于往年?？罩锌蛙嚬驹?019年的交付量達到創紀錄的水平，高性能涂料繼續支持這些產量的增長。波音公司在2019年的交付受到737MAX問題的嚴重影響?！?/p>

Griffin指出：“與全球大多數行業一樣，航空涂料行業也受到了COVID-19的影響。在我們的第一季度報告中，我們指出，航空航天涂料的需求開始強勁，并在本季度末下降。在阿克蘇諾貝爾，我們的首要任務是保護我們的員工、他們的家人和我們的合作伙伴的安全和健康。我們正在密切監視大流行情況并采取一切必要措施。我們完全支持并遵守國家和地方政府的要求?！?/p>

“我們也正在采取所有合理的措施來繼續為我們的客戶提供服務并保持業務連續性，”Griffin繼續說道?！拔覀兊牟少張F隊正在與供應商緊密合作，積極管理我們的原材料供應。我們正在監視和管理影響我們的實際位置相關的任何本地要求的范圍和持續時間。我們的重點是確保我們能夠長期為行業和客戶提供支持，并且隨著形勢的發展，我們將將相應地調整我們的行動?！?/p>

曼凱維奇（Mankiewicz）航空負責人Andreas Ossenkopf說：“現在預測這種情況將產生什么樣的后果還為時過早。一個結果是其他產品成為人們關注的焦點。在COVID-19之前，人們就已經開始關注機艙的衛生問題，但在目前的情況下，這一問題的重要性已大大提高。Mankiewicz已經在開發一種具有抗菌有效添加劑的涂料體系，這導致了ALEXIT FST BioProtect，這是一種基于銀技術的面漆，可抑制涂有該表面的霉菌的生長/細菌異味。經過一次應用，該產品已經證明其有效性可以持續十多年。”

所描述的效果基于銀技術。Ossenkopf說：“由于ALEXIT FST BioProtect中所含的銀離子具有高反應性，它們會破壞細菌細胞中的重要過程，最終殺死它們?！比欢?，銀離子對人體細胞沒有負面影響。銀對細菌的功效已有數百年的歷史，并已成功用于許多目的。ALEXIT BioProtect的另一個優點是其中所含的銀不會磨損，并且可以保持多年活性。因此，面漆可以長時間保護噴漆表面，而無需更新。在盥洗室中，這種產品已經使用了幾年，并且已經在該產品中成功證明了其有效性。

如今，航空涂料制造商必須比以往任何時候都交付具有高性能和節省成本的產品。減輕噴漆飛機的涂料重量一直是航空航天業的關注重點，并將其列為首要任務。減輕飛機的重量可提高燃油效率，在整個機隊中轉換時可節省大量運營成本并減少溫室氣體排放。

Bencun說：“飛機油漆工、維修運營商和機身制造商迅速采用了底漆-清漆，可以減少噴漆飛機的重量，并帶來許多其他好處。與傳統的直接上光系統相比，底涂-清漆具有更高的顏料負載量和覆蓋率，即使添加了額外的清漆層也可以減輕重量。PPG DESOTHANE HD底漆-清漆可以使客戶將其具有中等或高度復雜性的零件的飛機涂層重量減少20％?！?/p>

新的預處理劑和底漆也正在開發中，可以減輕重量。幾年前，PPG推出了PPG DESOPRIME 7530預處理底漆，可以使用靜電噴涂設備進行噴涂。這項技術與PPG Desoprime 7065聚氨酯底漆結合使用，可提供更好的轉印率，從而使客戶可以減輕重量。

Bencun表示：“另一種減輕重量的產品是PPG AEROCRON電泳（電子涂層）底漆，它通過電沉積代替傳統的噴涂工藝來涂覆結構零件，從而使零件上的膜均勻。這可以使高度復雜的零件節省多達75％的重量。此外，它提供了高轉移效率，是一種環境可持續性技術?！?/p>

復合材料使用的增加也正在改變航空航天工業和客戶的需求。“由于復合材料比金屬輕，它們為飛機減輕重量提供了機會。此外，他們的成型能力為原始設備制造商（OEM）提供了在更短的時間內重新設計和制造具有不同安裝結構的復雜零件的機會。PPG Desoprime HS 7700底漆適用于復合材料，有助于提供表面保護和基材的流平。”Bencun表示。

Voisin說：“一些最新的底漆/清漆面漆，例如宣偉SKYscapes，不僅可以提供更好的覆蓋率，而且使用的涂料更少。此外，另外，它可以通過我們的墨粉系統的出色不透明度提供低成膜的全彩色隱藏。”

“飛機制造商總是歡迎減重，特別是在設計和認證階段，”Griffin說。“我們的產品帶來了這些好處，但我們主要致力于開發高性能、功能性產品。我們的Aerobase和Aerodur底漆/清漆系統的開發是為了在提高耐用性并減少施工時間。但通過優化我們的色彩配方以獲得最佳的亮度和不透明度，該產品由于減少了層數，降低了薄膜的厚度和重量，從而有可能有助于減少飛機的總重量。我們還提供并繼續開發復合材料、熱塑性塑料和輕質基材的涂層系統，從而支持制造商最大限度的減輕飛機重量?！?/p>

“重量確實是航空公司高度關注的問題。飛機上的每公斤重量都會對運營成本造成很大的影響?！監ssenkopf說?！罢劦酵苛蠒r，必須考慮兩個主要方面：涂料本身以及應用過程或順序。首先，Mankiewicz通過優化干膜層的重量，不斷調整產品中的顏料濃度，以達到最佳效果。通過使用特殊的研究技術，Mankiewicz的研究人員可以使用不同規格定義的公差，以盡力滿足這些要求，但每次迭代仍要保持相同的克數。”

另一方面，Mankiewicz繼續與航空公司合作，定義最佳實踐。。 Ossenkopf補充說：“只有與我們產品的用戶緊密合作，才能取得最平滑、最有效的結果，從而有可能減少涂料消耗并最終減輕重量?！?/p>

Bencun認為，除了減輕重量外，航空航天客戶還在尋找具有理想的環境、健康和安全質量且更具成本效益的產品。“因此，我們的創新和研究基于這些概念。我們的產品需要適合更自動化的過程，并提供更快的固化時間。機庫中的飛機是一種固定資產，不會為客戶帶來收入。我們有機會通過改進涂裝工藝和更快干燥的產品來減少油漆周期，從而幫助客戶增加收入。我們的客戶還需要更多的服務，例如產品培訓、技術服務和支持、市場支持和涂料服務。通過更緊密的合作伙伴關系，我們將能夠為客戶提供更高的價值，并更好地保護他們的資產，數百萬個人每天都在使用的資產?！?/p>

宣偉最近的MRO調查表明，產品耐用性是其客戶要求的首要性能特征。“我們發現耐久性是一個真正的深層問題，它始于涂料制造過程中使用的原材料和配方的質量。我們希望涂裝方案在飛機的使用壽命中看起來很棒。從涂層類型、混合產品、飛機準備到油漆應用的整個過程都具有耐久性。

調查隨后指出，產品易用性是第二個最重要的屬性。像耐久性問題一樣，易用性也是整個過程的一部分。就像可維護性一樣，所有這些屬性都是相互關聯的——耐用性、易用性、可維護性等。它們都影響在完成某些工作后飛機返工部分的外觀。

指導阿克蘇諾貝爾發展的兩個關鍵趨勢是降低總體擁有成本并遵守不斷變化的法規環境?！翱偟膿碛谐杀景ㄍ繉拥哪陀眯?、易用性、加工時間以及每升/表面積的成本，”Griffin說?！霸谒羞@些因素中，耐久性迄今為止對總擁有成本貢獻最大的因素。推遲對飛機或部件重新噴漆的需要，可以節省大量的材料和應用成本。此外，如果飛機不需要停下來進行噴漆，他們可以繼續創造收入或隨時準備執行任務?！?/p>

Griffin表示，他認為該行業將繼續轉向底漆/清漆，這些技術是為了提高耐用性和縮短使用時間而開發的。“從那以后，我們找到了進一步的方法來優化我們的色彩配方，以獲得最佳的亮度和不透明度，從而減少了層數和較低的成膜量，并有可能減輕重量。增強耐用性是許多航空公司改用我們的底漆/清漆系統（包括Aerobase和Aerodur 3001/3002）的眾多原因之一。”

另一個重要的話題是化學汽提。Ossenkopf說：“飛機維護周期結束后，必須根據OEM規格重新涂漆。為了避免增加不必要的額外重量，必須首先拆下舊的油漆系統。這通常是通過化學汽提來完成的。化學剝離劑通常在飛機的鋁皮上效果很好。但是，諸如空客A350或波音787之類的現代飛機主要由復合材料制成，這些材料可能會遭受到化學剝離過程的影響。唯一的選擇是打磨舊的涂層：這是一個勞動密集型且昂貴的機械工藝。這也導致涂漆過程變得很長，要求飛機在地面上停留更長時間進行維護，從而因服務收入損失而影響航空公司。

出于這個原因，原始設備制造商要求使用復合材料制成的飛機的選擇性可剝離系統。它包括一個阻隔層，該阻隔層可防止剝離劑侵蝕其下面的涂層和復合材料，這些涂層仍保持完整。除了不需要耗時打磨飛機外，還節省了重新噴涂基礎底漆和外部底漆的麻煩。”

波音公司最近被認為是Mankiewicz的另一種產品CELEROL IntermediateCoat 990-09的最佳應用案例。該公司表示，首架使用這種選擇性剝離系統的波音787飛機已經完成，CELEROL IntermediateCoat的優勢顯而易見。該系統具有堅固性強、應用簡單安全、節省時間和成本等特點。CELEROL IntermediateCoat現在可以用于B787飛機的生產和翻新。

Ossenkopf說：“幫助波音公司選擇CELEROL IntermediateCoat的因素不僅是該系統起到了屏障的作用，能夠實現良好的剝離效果，而且還使該產品具有了出色的應用特性。該系統使我們能夠使用特殊的化學物質進行剝離，這些化學物質比傳統的化學物質侵蝕性小，對環境以及使用該化學藥品的員工都更加安全。 

Mankiewicz CELEROL IntermediateCoat 990-09已通過空中客車公司的認證多年，通常用于生產飛機?，F在，波音公司還決定支持Mankiewicz的選擇性可剝離系統，將其作為復合材料飛機使用的標準配置?！?/p>

重涂周期取決于航空公司、地區和所應用的原始涂料技術。Bencun說：“我們看到重涂周期不斷增加，已經超過了傳統的五到六年，但這還沒有成為新的標準?！?/p>

PPG Desothane HD底漆-清漆和PPG Aerocron電涂底漆均提供了提高生產率的潛在機會。Bencun說：“ PPG Desothane底漆清漆技術提供了更高的耐化學性和更高的防腐蝕性，從而可以延長涂料的使用壽命。航空公司能夠以更少的重新噴漆周期延長飛機的運行時間。PPG Aerocron底漆將金屬零件浸入裝有底漆的帶電罐中，從而大大節省了處理時間。熱固化大約需要30分鐘，而噴涂底漆通常需要7天才能完全固化。這樣一來，零件可以更快地涂上涂層并放回飛機上，因此飛機可以更快地恢復使用。”

“飛機由于各種原因而被重新噴漆和/或更改涂裝——飛機可能被出售、出租給新的人、達到要求的維護檢查，或者機主只是想要一些不同的東西，” Voisin說?！霸诠珓諜C領域，飛機在五到七年的時間內重新噴漆并不罕見。就商用飛機而言，它它更多地與所需的維修檢查和飛行量有關?！?/p>

新產品

PPG近年來已經推出了多種技術，現在正在努力擴大和擴展其合格的系統產品組合。 Bencun說：“例如，在預處理中，我們已經按照美國軍事規范MIL-C-81706 II型，3類，IV型，方法A對PPG RECC 3007可噴涂無鉻材料進行了認證。該預處理配方不含鉻作為有意添加的成分。”

他繼續說道：“我們的無鉻底漆技術，包括PPG Aerocron電泳層底漆，已經得到越來越多的OEM和一級分包商的認可。 PPG CA7088無鉻集成燃油箱涂料已通過SAE 國際航空航天材料規范AMS-C-27725 3類2級的認證。該涂料可幫助保護飛機燃油箱內部免受燃油污染物的腐蝕，例如水、鹽水、飛機燃料、液壓油、發動機油和稀酸溶液、以及二甘醇單甲醚（DiEGME）。它是用于燃料箱的首批無鉻涂料之一。”

PPG Desothane HD底漆-清漆具有三項新的AMS3095A資格，并且行業中的一家主要企業已經批準了相同版本的太陽能熱管理。航空公司通常避免在他們的內部使用深色，因為它們可以吸收太陽能，而飛機在地面上時會加熱內部。借助這項技術，該涂層可以降低飛機外部的皮膚溫度，有助于將機艙內部溫度降低5至7華氏度，因此航空公司可以在自己的內部使用深色。

宣偉的SKYscapes和SKYscapes GA（通用航空）底漆/透明漆和SKYscapes閃光底漆，S-W的特殊效果系統繼續在MRO領域得到更多使用。他們允許航空維修維修設施及其油漆車間增加生產進度并縮短周轉時間。宣偉仍然認為有必要提供傳統的單級技術外墻涂料體系，例如其Jet Glo和Jet Glo Express-都是聚酯纖維聚氨酯涂料。

阿克蘇諾貝爾的新型無鉻外部底漆Aerodur HS 2121是與空中客車公司共同開發并獲得其認證的。對于航空公司而言，Aerodur HS 2121可以提高品牌形象的可持續性，并改善裝飾層的選擇性剝離，提高鉚釘的附著力并減少維護停機時間。它的開發是為了滿足所有空中客車外部系統規范，包括選擇性可剝離系統。該產品于2019年3月獲得空客的認證。

“此外，我們最近根據波音規范BMS10-72對我們的第二代無鉻底漆Airdor2111進行了認證。最新的合格產品清單于2019年發布，此后，數百架飛機（OEM和MRO）已涂有該底漆?！盙riffin說。

Griffin說：“我們為能在2019年末收購法國航空涂料制造商Mapaero而感到自豪。我們目前正在努力合并產品組合，讓我們的客戶能夠獲得更廣泛的產品來滿足他們的需求。我們產品組合的主要新增功能是空中客車認可的FR2-55水性內部機艙涂料，P60 / F70系列結構涂料以及非常獨特的補漆套件。這種多功能的新包裝可以使用多組分涂料，而無需傾倒或混合少量涂料，從而使客戶能夠快速、干凈地完成補漆工作。”

Ossenkopf說：“這不是新產品，但重要的是，但我們的CELEROL WashPrimer還是獲得了授權。多年來，飛機涂裝的主要主題之一是達到REACH的指令以及最終用戶將如何適應。除了進一步開發無鉻涂料解決方案外，Mankiewicz還著手解決了這個問題，并致力于使客戶的更換盡可能愉快。這就是為什么Mankiewicz決定正式授權CELEROL WashPrimer 913-21。這使客戶可以至少可以在2026年1月22日之前使用該產品品，使他們有更多的時間徹底規劃向無鉻替代品的轉換，同時確保照常開展業務。該授權將幫助客戶制定其可持續性計劃，讓他們決定何時以及是否按照自己的進度遷移到其他系統?！?/p>