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慧正資訊：這場流行病讓汽車業陷入困境，挫敗了人們對本已不被看好的2019年復蘇的任何預期。

亞洲的輪胎需求一直低迷，而歐洲的丁苯橡膠（SBR）價格在5月份創下歷史新低，與汽車產量上限一致。

在美國，SBR的前景并不樂觀，因為即使工廠開始恢復運營，生產也不會滿負荷運轉，需求依然疲軟。

ING銀行的金融分析師對美國的失業率水平與新乘用車和輕型卡車銷量之間的歷史相關性表明，冠狀病毒的影響可能比2008-2009年金融危機更為嚴重。

由于歐洲各地的嚴格封鎖措施剛剛開始放松，產量也以類似的方式受到了限制，迄今產量下降了約240萬輛，其中對德國的影響最為顯著。

由于歐洲大陸各地的檢疫限制最為嚴格，4月份歐洲各地的乘用車銷量下降。

根據國際貨幣基金組織（IMF）的預測，2020年全球GDP將同比收縮3%，消費者的購買力很可能仍局限于基本消費。

這可能會改變汽車行業的趨勢，許多在經濟形勢較好的時候考慮購買新車的人，可能會選擇先湊合著修一修。

行業復蘇

該行業復蘇的希望取決于中國的需求復蘇，就像疫情發生前一樣。

中國是第一個受到冠狀病毒影響嚴重的國家，也是第一個經濟復蘇的國家，全國范圍內的封鎖已解除。

ING的Inga Fechner表示：“雖然1月份輕型車銷量同比下降了18.6%，但2月份的降幅是有史以來最大的一次，銷量萎縮了79.1%。”

“不過，4月份的銷量有所回升，輕型車銷量突破200萬輛大關，由于商用車的增長，同比上個月增長了4.4%?！?/p>

隨著世界其他地區的封鎖措施開始放松，出行人數激增，對燃料的需求可能會增加。

根據國際航空運輸協會（IATA）的數據，疫情期間航空旅行的減少，預計到2024年，航空業的需求將一直處于低迷狀態，這將反過來限制對噴氣燃料的需求。

雖然并非所有汽車行業的參與者都能從中受益，但旅游業的某些方面可能會從這一變化趨勢中受益。

隨著消費者選擇駕車前往度假目的地，燃油供應商可能會從增加的油耗中受益，而汽車使用量的增加，為汽車維修提供零部件的供應商也會受益。

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