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慧正資訊：Tepex連續纖維增強熱塑性復合材料，由于其特殊的半成品結構，即使不含阻燃添加劑，也表現出良好的防火性能。朗盛子公司Bond-Laminates 針對Tepex的典型應用和安裝情況，進行全面的調查和測試(部分與外部測試機構合作)，得出這一結果。
Bond-Laminates研發負責人Dr. Stefan Seidel表示：“測試還表明，我們的復合材料，很適合用于電動汽車高壓電池的結構和外殼部件。出于安全考慮，這些部件需要具有優良的阻燃性能。此類材料是鋁的一種輕質替代品，可以提供成本效益高的部件解決方案。這要歸功于混合成型方法可以將各種功能集合在一起，從而降低成本，而且加工方法簡易，不需要再加工。”
其中，在美國聯邦機動車輛安全標準FMVSS 302 (Federal Motor Vehicle Safety Standard)測試中，主要是測試材料在汽車內飾中的燃燒特性，如燃燒速度。在測試過程中，非阻燃Tepex版本的表現很好。材料確實被點燃了，但在規定的測試時間內，火焰幾乎沒有向外蔓延。
同時，按照聯合國180,6.2.4規定，對非阻燃型Tepex版本進行火盆試驗。將測試樣本平放在正在燃燒的燃料上，直接暴露在火中70秒，以及不直接暴露在火中60秒。該測試真實再現Tepex在典型應用中可能面臨的火災情況，如車身下鑲板組件。
正如Seidel所說：“在這兩種測試中，復合材料上沒燒出孔，纖維也沒有燒著。”塑料也未出現任何滴燒現象，而且試件自己就會熄滅。”阻燃性能產生的原因在于，阻燃連續纖維含量高，易燃塑料的比例相對較低。
另外，所進行的UL 94測試，并沒有提供任何可靠依據，解釋Tepex的實際火行為。原因是垂直固定試樣從邊緣處暴露于火焰中。Seidel說：“這種方法與典型的Tepex安裝情況不符。通常情況下，我們的復合材料經過二次成型和回注流程，可以阻礙火焰進入纖維末端。”
Bond-Laminates針對需要強制性V-0分類的應用，提供基于聚酰胺、聚碳酸酯和聚苯硫醚的無鹵阻燃Tepex材料。例如，聚碳酸酯產品類型在UL黃牌上分別列為V-0，其試樣厚度在0.4－2.2mm之間。
在電動汽車動力系統中，Tepex材料的潛在應用能力很大。Bond-Laminates通過自己的測試裝置，全面研究基于聚酰胺6的二次注塑成型Tepex材料的燃燒行為。測試使用的“HiAnt carrier”，是用Tepex制成的U型型材，其內部通過各式由聚酰胺6制成的橫向肋加強，有或沒有阻燃包裝。實際測試樣品在900°C的火焰中暴露于6個位置，持續30秒到5分鐘，例如，聚酰胺肋上或未經過二次成型的地方。
在這一測試中，非阻燃Tepex材料再次證實了其優良的防火性能。經過五分鐘的火焰處理后，只有模制肋材料出現燃燒現象，而且只有在不配備特殊的阻燃劑的情況下才會燃燒。相比之下，如果采用通過測試的阻燃聚酰胺制成的肋和二次成型區域，火焰處理區域的火焰不會蔓延，而是在燃燒器被移除時熄滅。Seidel表示：“對于阻燃元件的設計來說，將非阻燃Tepex與阻燃注射成型材料相結合，可以提供非常大的安全系數。我們看到了這種材料組合應用于高壓電池組件的巨大潛力，如外殼和隔板，也可以應用于感應電池充電系統的地板。”
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