COPYRIGHT©廣州慧正云科技有限公司 www.hzeyun.com 粵ICP備18136962號 增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證:粵B2-20201000
慧正資訊：隨著疫情防控形勢持續(xù)好轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)產(chǎn)銷也逐步恢復(fù)到正常水平。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%。1~4月，汽車產(chǎn)銷559.6萬輛和576.1萬輛，同比下降33.4%和31.1%，降幅較一季度均有所收窄。
值得注意的是，4月產(chǎn)銷是今年以來的首次增長，銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下降。
開啟V型反轉(zhuǎn)
4月汽車銷量上漲主要受商用車?yán)瓌樱?月商用車銷量為53.4萬輛，同比增長31.6%；而乘用車依然出現(xiàn)了下滑態(tài)勢。今年4月份，乘用車銷量為153.6萬輛，同比下降2.6%；前四月銷量443.3萬輛，同比下降35.3%。此外，新能源汽車也延續(xù)了下滑的走勢，其4月銷量為7.2萬輛，下降26.5%；前4月銷量為20.5萬輛，下降43.4%。
中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，乘用車市場下降的原因在于目前乘用車市場尚未完全啟動，除了個(gè)人消費(fèi)需求，還需要政策不斷推動，“單純靠市場的自發(fā)消費(fèi)，可能還不是那么樂觀。此外，車市整體走勢要綜合看國內(nèi)市場走勢、政策支持力度、國際疫情變化等綜合因素。”
“4月情況比預(yù)計(jì)的好，目前主要增長來自于商用車。但4月銷量不是正常情況下的產(chǎn)銷量，一方面去年同期基數(shù)比較低，另一方面疫情好轉(zhuǎn)對消費(fèi)提供了很好的環(huán)境，而企業(yè)終端的庫存比較低，其利用這段時(shí)間彌補(bǔ)了二三月份造成的損失。”中汽協(xié)副秘書長陳士華對記者表示。
乘聯(lián)會方面指出，從4月乘用車零售來看，目前已經(jīng)基本確定了中國車市的V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢。原因有四。首先，V型反轉(zhuǎn)的背景是行業(yè)各環(huán)節(jié)持續(xù)去庫存和購車需求延遲現(xiàn)象明顯，因此疫情后的車市產(chǎn)銷恢復(fù)較快。其次在對國外疫情長尾效應(yīng)的擔(dān)心下，疫情后的更多未購車群體出于對出行安全的考慮，購車剛性需求逐步形成爆發(fā)態(tài)勢。第三是由于部分換購需求群體對疫情后的出行質(zhì)量有更多關(guān)注，換車需求也加速釋放。第四是國家和部分地方促進(jìn)消費(fèi)的政策出臺落地，推動了前期觀望消費(fèi)群體的購車需求釋放。
“后面很難說保持正增長，要看國外疫情、國內(nèi)政策推動等多方面因素。”陳士華對記者表示，現(xiàn)在還不敢判斷疫情是否真正結(jié)束，因此需要觀察幾個(gè)月才能判斷整體車市走勢。“現(xiàn)在擔(dān)心的是國外疫情可能會對國內(nèi)整車生產(chǎn)節(jié)奏造成影響。如果6月份海外供應(yīng)能跟的上的話，今年車市就不會出現(xiàn)較大的問題。”
頭部自主品牌依然強(qiáng)勢
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到4月初，全球停產(chǎn)的整車廠超過150家，而停產(chǎn)的零部件企業(yè)超過3000家。
“合資和自主品牌都選用了一些進(jìn)口零部件，比如一些發(fā)動機(jī)、芯片或者一些材料。歐美停工時(shí)間太長對合資和自主品牌都會產(chǎn)生一定的影響。不過，零部件庫存有兩個(gè)月，因此對國內(nèi)影響在5月底才會開始出現(xiàn)。此外，一些關(guān)鍵零部件實(shí)際上也沒有停產(chǎn)，而是在緩慢生產(chǎn)，因而目前不會對國內(nèi)整車供應(yīng)產(chǎn)生大的影響。”中汽協(xié)副總工程師許海東對記者表示。
中國品牌乘用車4月銷量環(huán)比呈較快增長，但同比有所下降，共銷售53.2萬輛，環(huán)比增長22.6%，同比下降9.4%，占乘用車銷售總量的34.6%，占有率比上月下降6.5個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國品牌中，與上月相比，韓系銷量明顯下降，其他外國品牌繼續(xù)保持快速增長，其中日系和法系品牌增速更為顯著；與上年同期相比，日系銷量呈較快增長，德系略增，美系小幅下降，韓系和法系下降較為明顯。
“自主品牌份額創(chuàng)下了2014年7月以來的最低水平。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示，4月份雖然釋放了部分購買力，但流向了合資品牌，這也是德系、日系品牌市場份額上升的主要原因。“隨著被抑制的需求釋放，自主品牌的表現(xiàn)也會相對平衡。”許海東對記者表示。
乘聯(lián)會方面則指出，車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。4月主力廠家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，頭部自主品牌零售依然較強(qiáng)，主要是新品推動和民族情結(jié)推動見效。從頭部自主車企銷量來看，4月銷量均有所增長。其中，4月長安汽車銷售新車近16萬輛，同比增長32%；吉利4月銷量為10.55萬輛，環(huán)比增長44%，同比增長2%；長城汽車國內(nèi)銷量達(dá)7.9萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長46%。
“4月份出現(xiàn)了報(bào)復(fù)性消費(fèi)，五六月份市場仍然持續(xù)有一定的反彈，但是反彈的力度很難判定。”許海東對記者表示。
對于今年車市走勢，中汽協(xié)方面認(rèn)為，樂觀估計(jì)，下半年銷量將與去年同期持平，預(yù)計(jì)車市整體下降15%。悲觀估計(jì)，海外疫情對國外市場的影響會傳遞到國內(nèi)，預(yù)計(jì)今年將呈現(xiàn)25%的負(fù)增長。
慧樂居歡迎您關(guān)注中國家居產(chǎn)業(yè)，與我們一起共同討論產(chǎn)業(yè)話題。
投稿報(bào)料及媒體合作
E-mail：luning@ibuychem.com
