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2019世界煉油行業(yè)的發(fā)展總結(jié)!

2020年05月11日10:13 來源:油消息

慧正資訊:2019年,受地緣政治、貿(mào)易摩擦、經(jīng)濟(jì)疲軟、歐佩克新一輪減產(chǎn)以及環(huán)境法規(guī)日趨嚴(yán)苛等多重因素的影響,煉油行業(yè)相比2018年出現(xiàn)下滑態(tài)勢。為了提升企業(yè)不確定環(huán)境下的抗風(fēng)險能力,全球煉油商專注于提升運行效率,推進(jìn)淘汰落后產(chǎn)能,加快轉(zhuǎn)型升級。本文將帶大家回看2019世界煉油行業(yè)的發(fā)展總結(jié)。

01、煉油能力高位下行,煉廠平均規(guī)模保持穩(wěn)定

近10年來,全球原油加工能力的發(fā)展總體呈上升趨勢,并于2018年達(dá)到峰值。2019年煉油能力約為49.07億噸/年(見表1),較最高峰減少0.6%,下滑趨勢明顯。

煉油能力的下降,一方面是由于經(jīng)濟(jì)不確定性等不利因素對全行業(yè)的影響,另一方面是轉(zhuǎn)型升級、淘汰落后產(chǎn)能的需要,這從全球煉廠平均規(guī)模一直處于高位得以印證。

截至2019年年底,全球共有煉廠763座,較上年減少4座(見圖1),但煉廠大型化趨勢明顯,平均規(guī)模為644萬噸/年,與上年保持一致,較2008年提升約18%。

02、亞太仍是世界煉油業(yè)重心,美歐煉油能力下降明顯

自2008年以來,亞太地區(qū)原油加工能力就超過北美地區(qū)。隨著煉油重心的快速東移,亞太地區(qū)煉油能力占全球的比值由2008年的26%飆升至2019年的37%,排名第二的北美地區(qū),占比由24%降至22%,排名第三的西歐地區(qū)占比由17%降至13%。

然而,各地區(qū)煉油能力的增長并不平衡。2019年有10個國家的煉油能力有所增長,但有15個國家出現(xiàn)了不同程度的下降,下降國家約為2018年的4倍。全球僅亞太地區(qū)和中東地區(qū)的原油加工能力保持增長,其他地區(qū)都呈現(xiàn)不同程度的下降。亞太地區(qū)一枝獨秀,凈增煉油能力4539萬噸/年,超過中東增長量的5倍。東歐與前蘇聯(lián)、北美和西歐地區(qū)分別減少3090萬噸/年、2946萬噸/年和1686萬噸/年(見圖2)。

亞太地區(qū)煉油能力的增長主要來自中國(2850萬噸/年)、越南(1000萬噸/年)和韓國(930萬噸/年),日本關(guān)閉了1座小型煉廠;俄羅斯和羅馬尼亞分別停運了3座和1座煉廠,關(guān)閉產(chǎn)能分別達(dá)到2580萬噸/年和510萬噸/年,使東歐與前蘇聯(lián)地區(qū)的煉油能力下降位居全球之首。

北美地區(qū)的煉油能力也出現(xiàn)大幅度下滑。其中。墨西哥降低1600萬噸/年,美國降低1300萬噸/年。

西歐地區(qū)英國、法國關(guān)閉煉油產(chǎn)能分別達(dá)780萬噸/年和720萬噸/年,僅意大利略有增長(27萬噸/年),其他國家基本保持不變或略有下降。

03、國際海事組織新規(guī)執(zhí)行,推動煉油業(yè)加速升級

聯(lián)合國國際海事組織2016年制定船用燃料油新規(guī)(IMO 2020),規(guī)定全球范圍內(nèi)船用燃料油的硫含量從3.5%降至0.5%,并于2020年1月1日生效。新規(guī)不僅會影響船用燃料和船運業(yè),也對煉油業(yè)產(chǎn)生了較大的沖擊,而且這些影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。為了應(yīng)對法規(guī)的影響,部分煉廠加速了轉(zhuǎn)型升級的步伐。

2019年,在整體煉油能力下滑的背景下,主要用于清潔油品生產(chǎn)的加氫精制、加氫裂化、催化重整等裝置的生產(chǎn)能力卻分別比2018年提升12.3%、3.9%和1.4%。其中,以亞太地區(qū)最為明顯,增幅分別達(dá)到64.0%、9.9%和8.6%。而傳統(tǒng)的二次加工主要裝置——催化裂化,全球僅比2018年增加1.5%,亞太地區(qū)也只有4.8%。

值得注意的是,重油加工裝置能力增長也較明顯,2019年,全球延遲焦化裝置的加工能力為3.49億噸/年,同比上漲達(dá)3.1%,再考慮到IMO 2020法規(guī)的實施,煉油商將提升低硫船用柴油的產(chǎn)能,進(jìn)而會增加對中重質(zhì)原料和加氫裝置的需求。

因此,適應(yīng)重質(zhì)原料、推進(jìn)清潔油品生產(chǎn)將成為全球煉油業(yè)在未來較長的一段時間內(nèi)轉(zhuǎn)型升級的主要路線。




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