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慧正資訊：新基建帶來的紅利之下，是數(shù)字化正在驅(qū)動車企在生產(chǎn)、制造、供應(yīng)、物流、銷售等各個環(huán)節(jié)發(fā)生改變。

經(jīng)歷年初黑天鵝的洗禮之后，很多事情都開始發(fā)生了變化，或是加快，或是變慢。

1季度，汽車行業(yè)損失慘重，但從另一個角度來看，這何嘗不是百年大變局之下，車企在轉(zhuǎn)折點上的又一次涅槃重生。

車企應(yīng)對危機

受疫情影響，整個一季度車企的產(chǎn)銷受到了巨大影響。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份的產(chǎn)銷走勢依舊偏弱，車企在銷售端和生產(chǎn)端都承受著巨大壓力。

具體來看乘聯(lián)會公布的3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%；一季度全國全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%。

3月乘用車生產(chǎn)98.1萬輛，同比2019年3月下降51.2%；一季度累計生產(chǎn)258.4萬輛，同比下降49.2%，產(chǎn)量減少250萬輛。

為應(yīng)對疫情影響，年后很多車企開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，發(fā)力線上銷售。在三月下旬的銷量中，已初步可以看到線上銷售的一些轉(zhuǎn)化成果。

同時，由于部分原材料價格漲勢明顯，國際供應(yīng)鏈中也出現(xiàn)了價格上漲，以及物流成本增加等，這些都將會給車企帶來巨大的成本壓力。

另外，乘聯(lián)會指出，當前歐美疫情已經(jīng)蔓延，進口零部件、原材料運輸?shù)炔少徆?yīng)風(fēng)險未來將會升級，對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都將帶來不利的影響。對于國內(nèi)車企而言，急需優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，加強自主研發(fā)。

在近日鈦媒體與華為組織的《春季覺曉-后疫情時代的汽車行業(yè)發(fā)展之路》論壇上，東風(fēng)汽車股份有限公司、長安福特、上海通用五菱的高管都表示，疫情加快了企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度，數(shù)字化正在重構(gòu)企業(yè)的管理、運營、工作模式。

處在疫情風(fēng)暴眼上的東風(fēng)汽車股份有限公司，在1月26日，其ISIT團隊就啟動了疫情期間的技術(shù)保障，包括遠程辦公、遠程會議、遠程培訓(xùn)系統(tǒng)；遠程運維的響應(yīng)；智能運維系統(tǒng)的部署。

另外，針對疫情之后，東風(fēng)汽車股份有限公司也做了很多技術(shù)上的探討與籌備，包括遠程部署、云平臺應(yīng)用、數(shù)字化營銷、數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化工廠等。

長安福特在疫情期間采取云辦公，每天的線上日活達到2萬人左右，包括企業(yè)內(nèi)部員工、經(jīng)銷商員工、供應(yīng)商員工，不僅協(xié)同了公司內(nèi)部，還協(xié)同了經(jīng)銷商和供應(yīng)商，在數(shù)據(jù)下發(fā)和上收方面，都得到了比較好的體驗。

新寶駿推出的寶駿APP，在疫情期間收獲了100萬的下載量，同時還實現(xiàn)了用戶對所有新寶駿車型的AR、VR看車和智能網(wǎng)聯(lián)模擬體驗。

以上這些，都是相較于過去，受疫情影響，企業(yè)在數(shù)字化應(yīng)用領(lǐng)域表現(xiàn)出的最明顯的一些變化。

上海通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻表示，疫情期間，倒逼業(yè)務(wù)部門利用數(shù)字化連接用戶、經(jīng)銷商、產(chǎn)品，倒逼加快數(shù)字化體驗平臺的搭建速度，同時也在倒逼主機廠與經(jīng)銷商之間打通數(shù)據(jù)流程。

東風(fēng)汽車股份有限公司CIO陳水敏則認為，疫情對整個供應(yīng)鏈體系也帶來了影響，將會制約未來的生產(chǎn)，不僅僅是人工到位和恢復(fù)生產(chǎn)的問題，更多的瓶頸則是資源問題，包括一些前置零部件資源供應(yīng)的問題，未來將會在很長一段時間內(nèi)制約產(chǎn)能正?；?/p>

疫情對汽車行業(yè)的中長期影響

目前我國車市已進入轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵時期，已從高速增長階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型，雖然短期受疫情影響，產(chǎn)銷量出現(xiàn)了大幅波動，但產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定向好的發(fā)展態(tài)勢依然不變，未來仍有巨大市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>

這次疫情對于車企而言，是一場生死大考，疫情加快了車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的速度。從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，疫情期間在企業(yè)身上留下的一些烙印，或?qū)谝吆蟪掷m(xù)的沉淀和延續(xù)下去。

（一）數(shù)字化助力汽車行業(yè)破局

在供應(yīng)鏈體系方面，數(shù)字化開始起到非常重要的協(xié)同作用；而在營銷端，數(shù)字化營銷的重要性也開始更加凸顯。

作為分布式全球協(xié)同辦公的企業(yè)，華為在供應(yīng)鏈體系和營銷端的成功經(jīng)驗或能給車企帶來一些啟示。

從華為自身來看，供應(yīng)商體系有十幾萬家，為華為工作的工人有數(shù)以千萬的規(guī)模。華為通過線上的方式實現(xiàn)實時觸達，可以非常清楚地知道供應(yīng)商目前的產(chǎn)能情況、質(zhì)量情況，同時供應(yīng)商也能知道華為的需求情況和消耗情況。通過這種方式，可以解決供需雙方的產(chǎn)能和匹配問題。

若想實現(xiàn)這樣的協(xié)同，就需要將供需雙方的關(guān)鍵數(shù)據(jù)系統(tǒng)打通。這種人與人、企業(yè)與企業(yè)之間的協(xié)同，華為早在幾年前，就開始做這件事。而那些早已在數(shù)字化領(lǐng)域有布局的車企，在這次疫情期間，也將會充分占得先機。

長安福特汽車有限公司系統(tǒng)部總監(jiān)吳勁浩表示，長安福特一直在做數(shù)據(jù)中臺和業(yè)務(wù)中臺，目前業(yè)務(wù)中臺已經(jīng)做好，并在福特商城上有應(yīng)用。正在做的數(shù)據(jù)中臺，規(guī)劃插入一些自動營銷的內(nèi)容，通過打通數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)，將營銷變成自動營銷的方式。

目前，很多車企都在積極打通用戶看車、試駕、選車、購車等線上環(huán)節(jié)，開展線上營銷。而對于消費者而言，訪問線上4S店也成為現(xiàn)階段看車的主流方式，各種在線購車的解決方案，以及上門服務(wù)的方式，受到消費者尤其是疫情嚴重區(qū)域消費者的青睞。

因此，陳水敏指出，過去消費者購車過程中的看車與試駕，都在線下完成，這次疫情倒逼車企使用AR、VR技術(shù)，讓客戶可以看到車輛的布局，以及獲得一些試乘試駕的模擬體驗。

不過相對于3C產(chǎn)品，汽車是重體驗的大宗、高價值產(chǎn)品，需要更多的線上體驗感，因此，很多車企開始探索通過AR、VR的方式，讓買車和駕車的行為具有沉浸感。

華為云中國區(qū)副總裁胡維琦認為，這種沉浸式的體驗，目前在技術(shù)方面還有很多問題，AR、VR對碼流的要求非常高，720P體驗相對比較差，至少達到1080P，甚至是4K才會有較好的體驗，這就需要在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)方面升級，編解碼技術(shù)方面進行改造。

但隨著用戶觀念和實踐的變化，數(shù)字化營銷在營銷端的占比將會越來越大。可以預(yù)見，這次疫情期間，一些應(yīng)急性的數(shù)字化應(yīng)用支持工具，將會在企業(yè)里形成常態(tài)化，并且逐漸固化下來，成為新的數(shù)字化企業(yè)的組成部分。

車市一季度銷量慘淡已成定局，二季度、三季度銷量是否會回暖，還未可知。從歷史的發(fā)展來看，商業(yè)領(lǐng)域的大震蕩和大洗牌都會強化馬太效應(yīng)，使快者更快，強者更強，那些在數(shù)字化領(lǐng)域跑得快的車企，或?qū)谶@次疫情中脫穎而出，站得C位，而那些落后的企業(yè)，或?qū)患铀偬蕴?/p>

（二）新基建給汽車行業(yè)帶來紅利

為促進汽車消費，政府在近日密集出臺了相關(guān)促進汽車消費的政策，在短期內(nèi)可以有效提振銷量。如國務(wù)院常務(wù)會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。對于正處于“爬坡過坎”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，將會產(chǎn)生重大的促進作用。

除了各項刺激汽車消費政策外，近期新基建也引來了廣泛關(guān)注和熱議。從政府多次部署，到被資本市場熱捧，新基建提出以來，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國各省份宣布的項目投資清單總金額已經(jīng)超過45萬億元。

在中央官方定義中，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即新基建，是指發(fā)力于科技端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要包含 5G 基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域，涉及到通信、電力、交通、數(shù)字等多個社會民生重點行業(yè)。

目前，很多基建的工程、國家重點項目已敲定，這將會給商用車帶來新機遇，全年也將會出現(xiàn)較大幅度的增長。

另外，在新基建的大背景下，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在5G等新技術(shù)的加持下，不僅可以讓傳統(tǒng)汽車制造業(yè)實現(xiàn)智能化、自動化生產(chǎn)，還可以支持網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、服務(wù)化延伸、個性化定制，同時還能實現(xiàn)“云監(jiān)工”。

而新基建中所涉及的5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等，也將會加快促進汽車向智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方向發(fā)展，同時，也會進一步加快5G+車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。

同時，新基建是數(shù)字化進一步深入的加速器，5G、人工智能等將促使車企加速向數(shù)字化升級。

總而言之，新基建將會從三個方面促進汽車行業(yè)的復(fù)蘇和發(fā)展：一是會使商用車需求增加；二是將加速人工智能在智能交通場景的落地，會促使自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等快速發(fā)展；三是隨著自動駕駛時代的到來，車上碎片時間的激活變現(xiàn)，可能會帶來新的風(fēng)口。

在鈦媒體看來，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，新基建或?qū)⑹且淮涡碌臋C遇，以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施，將會成為汽車行業(yè)新基建的核心，加快推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，促使傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速進化。

因此，在新基建的快速推動之下，汽車行業(yè)或?qū)纬梢粭l新賽道，誰將能在新的起跑線上遙遙領(lǐng)先，還要看各家在數(shù)字化領(lǐng)域的積累。

目前不管是主機廠，還是各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都紛紛布局汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，而此次新基建，不僅會使汽車行業(yè)獲得發(fā)展助力，還將可能會使汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)通過數(shù)字化的創(chuàng)新模式找到新的贏利點。

行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型下一階段的三個方向

未來，汽車從研發(fā)制造到末端的營銷，甚至售后服務(wù)，都有望在數(shù)字化發(fā)展的影響下尋求到不同的突破點。疫情之后，汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型在下一個階段，將會出現(xiàn)主要的三個方向：

方向1：端到端打通的智能供應(yīng)鏈

對于企業(yè)而言，正確的方向一定是數(shù)字化，只不過不同的企業(yè)會選擇不同的路徑和時間去實現(xiàn)。

胡維琦指出，十年前，華為就在考慮如何打造數(shù)字化的華為，如何通過智能化驅(qū)動華為的生產(chǎn)。華為內(nèi)部有很多流程變革，這些變革本質(zhì)上不是技術(shù)的變革，技術(shù)只是提供了工具，本質(zhì)是流程的變革。

疫情之后，企業(yè)與外部供應(yīng)商的協(xié)同，也將會發(fā)生一些變化，原來傳統(tǒng)的溝通，將會出現(xiàn)產(chǎn)供銷一體化的聯(lián)動，從而實現(xiàn)端到端打通的智能供應(yīng)鏈。

華為的產(chǎn)線在疫情期間也沒有受到太多影響，這主要與其前幾年，在供應(yīng)鏈前后端的信息化建設(shè)的投入密不可分。

而華為的終端銷售，則憑借華為早期已建立起的數(shù)字化營銷平臺，在這次疫情期間實現(xiàn)了平滑過渡。

同時，她還指出，這次疫情也凸顯出科技的力量。原來供應(yīng)鏈主要靠機械化，這次疫情期間，可以看到，由于華為與供應(yīng)商在前期的IT上投入比較大，供應(yīng)商的系統(tǒng)已經(jīng)與華為的系統(tǒng)進行了非常多的對接。當華為有需求的時候，可以非常清晰的知道供應(yīng)商的庫存情況和生產(chǎn)情況，這樣就能自動把一些產(chǎn)能往有能力的供應(yīng)商那里進行外溢，而這些供應(yīng)商在這次疫情期間所受到的損失比較小。

方向2：以用戶為中心的數(shù)字化營銷體系

韓德鴻認為，疫情之后，用戶的連接方式會固化下來，用戶越來越習(xí)慣線上連接品牌和服務(wù)商。隨著品牌和服務(wù)商的服務(wù)不斷改進，用戶在線上獲得的服務(wù)會越來越好，響應(yīng)也會越來越快，用戶的數(shù)字化連接的習(xí)慣會更好的固化下來。

車企從線下轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上的嘗試，實際上，在疫情之前，很多車企都做過多次嘗試?？梢钥吹剑@次疫情倒逼業(yè)務(wù)部門利用數(shù)字化連接用戶、經(jīng)銷商、產(chǎn)品，倒逼加快數(shù)字化體驗平臺的搭建速度，形成以用戶為中心的看車、購車、用車的數(shù)字化營銷體系。

韓德鴻表示，用戶可以足不出戶實現(xiàn)原來必須要到4S店才能辦的業(yè)務(wù)，正在倒逼著主機廠搭建業(yè)務(wù)中臺和用戶中臺的雛形，通過這些平臺去連接用戶、連接線下的門店，去提供更好的用戶看車、買車、服務(wù)等，將整個銷售鏈條上的所有業(yè)務(wù)打通。

陳水敏則指出，疫情前和疫情后，對數(shù)字化營銷的需求是不一樣的。疫情前，站在用戶端來看，更多的是圍繞用戶的數(shù)字化體驗；疫情后，則是服務(wù)要圍繞用戶來展開。而這次疫情加快了數(shù)字化探索的緊迫性。

在他看來，目前建立一體化的數(shù)字營銷平臺，還面臨著三個方面的問題需要解決。

如何拓寬獲客渠道，將營銷的觸角直達終端用戶，可以直接連接買車客戶、高意向客戶。將用戶抓取到一個平臺上，建立起和用戶溝通的橋梁，將用戶的觸角和主機廠的觸角綁在一起，形成一體化的鏈條，這是面臨的第一個問題。

如何將用戶看車、試駕、用車的過程在線上完成？這就倒逼主機廠采用一些AR、VR的技術(shù)，使用戶在數(shù)字化展廳中看到車輛，甚至可以有一些試駕的模擬體驗，以及用車過程中救援、保養(yǎng)等服務(wù)，全部都在線上完成，這對ITS還是有很多的挑戰(zhàn)。

而最后一個問題則是轉(zhuǎn)化，如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化，如何實現(xiàn)線上線下的聯(lián)動與融合。

方向3：數(shù)據(jù)的有效轉(zhuǎn)化

未來，車企將會圍繞用戶、生態(tài)和數(shù)據(jù)三者的融合，來做銷售領(lǐng)域的工作。吳勁浩認為，未來車企IT會與客戶通過數(shù)字緊密連接并融入，會幫助業(yè)務(wù)提升20%的銷售業(yè)績。

目前，長安福特有600萬的保客，100多萬的潛客，這些數(shù)據(jù)如何拿來再次變現(xiàn)？吳勁浩認為，還是要與客戶做連接。IT要做標準化的數(shù)據(jù)治理，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)流程的標準化，只有標準化以后，才會在一大推沙子里掏出一點點的金子。

陳水敏則認為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要更高層的牽動力來驅(qū)動，包括領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)的流程和思維方式的轉(zhuǎn)變，落腳點是站在銷售，希望獲得更多的用戶，而且是精準的用戶，標簽化、結(jié)構(gòu)化的用戶數(shù)據(jù)，以及能為銷售提供更多的轉(zhuǎn)化率的用戶資源。

他認為，在做用戶的流量池時，更精準的將車的數(shù)據(jù)與人的數(shù)據(jù)，兩個標簽化的數(shù)據(jù)結(jié)合起來，才能更精準的分析出目標用戶。

胡維琦則指出，未來的銷售一定是數(shù)據(jù)支撐的銷售，未來的生產(chǎn)也一定是數(shù)據(jù)支撐的生產(chǎn)，而運營則是數(shù)字支撐的運營。過去的方法是靠經(jīng)驗，現(xiàn)在則是在經(jīng)驗的基礎(chǔ)上再加上技術(shù)的沉淀，從而變成數(shù)字化的用戶畫像、用戶識別和精準推送，帶來的結(jié)果是活躍度、轉(zhuǎn)換率，最后才是整個的銷售目標的達成。

總而言之，在新基建帶來的紅利之下，車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將會加快速度，但對于企業(yè)而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，需要一個長期的過程，而從數(shù)字化轉(zhuǎn)型中獲利也將會在長期發(fā)展中凸顯效應(yīng)。

目前，受疫情影響，多家機構(gòu)下調(diào)了全球銷量數(shù)據(jù)，3月31日，全球管理咨詢公司麥肯錫預(yù)計2020年全球汽車銷量受疫情影響將下滑29%，中國市場銷量下降15%，短期內(nèi)不可恢復(fù)。

不過，4月2日，羅蘭貝格汽車團隊發(fā)布對2020年與2021年中國及全球的車市走勢判斷中認為，基于不同情景下中國汽車產(chǎn)業(yè)供給端、需求端與政策端情況的綜合研判，“U型延遲反彈”情景最可能發(fā)生，導(dǎo)致2020年國內(nèi)汽車銷量下降約10%，而2021年則有望迎來10%-12%的銷量反彈。

整體而言，2020年，將會是車企有史以來最艱難的一年，銷量很難出現(xiàn)回暖，活下去將會是今年的主要目標。

而在這次疫情之中，那些能夠順利應(yīng)對的企業(yè)，正如鈦媒體聯(lián)合創(chuàng)始人、首席研究官萬寧所言，“冰凍三尺非一日之寒，今天的應(yīng)對，也是各個企業(yè)多年信息化建設(shè)的結(jié)果?！?/p>

疫情終將會離去，而數(shù)字化帶來的協(xié)同和高效率，將會最終沉淀下來。