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慧正資訊：近日，在網絡上不斷傳出天津博郡員工維權討薪的消息。事件發生于4月20日，當天天津博郡維權員工在一汽夏利工廠門口聚集，8點半左右，已有七八十名員工到達工廠，有人在群里發布了圖片以及視頻。9點，維權員工接近100名。經過一番協商，工廠終于允許這些員工進入廠內。10點左右，維權員工聚集到工廠一號樓前，還有部分員工涌向總經理辦公室。整個維權行動依舊處于各自為戰的狀態，沒有統一的行動方針。在一間會議室內，一汽夏利人事總監王建勝與他們約談相關權益。在11點到12點這段時間，不斷有人詢問維權進展，他們迫切想要知道答案。“王建勝說沒錢，要等南京博郡融資。”有人在維權群里回復。
但實際上，王建勝還談到其他五點：
1. 公司了解800多名員工的困境，正在協調資源救急；
2. 天津與南京政府高度關注事件進展，有政府領導牽頭督辦；
3. 未來或會有一部分應急資金到賬，解決工資及社保問題；
4. 南京博郡出資仍未到位，后續融資正在進行；
5. 一汽高層與博郡高層正在進行會晤。
在這之后，各車間負責人也被要求匯總員工訴求并形成書面文件上報。
而回到涂裝車間的職工開始匯總訴求，他們要求：
1. 盡快補齊所欠工資及五險二金；
2. 認定員工與天津博郡所簽勞動合同無效，恢復員工與一汽夏利勞動關系；
3. 每周對一汽夏利與南京博郡合資、合作進展進行公示。
但不管是一汽夏利的回應還是員工們的訴求，都沒有得到相關落實，沒有任何實質性的補償，第一次維權宣告失敗。
據了解，除去身陷欠薪泥潭外，博郡汽車的高層架構早已動蕩不堪，數位高管先后離職。
2019年9月，博郡002號員工、營銷副總裁張天已經辭去在博郡擔任的營銷副總裁職位；今年3月5日，曾擔任博郡汽車市場營銷和銷售副總裁職位的陳曦，已正式加盟奇瑞汽車EXEED星途品牌；3月9日，去年底才從領克轉戰到博郡，擔任博郡汽車市場傳播總裁的張震也正式發布消息宣布離開。
“目前博郡的量產已經比原定的計劃晚了至少10個月。什么時候才能重啟還不知道，在現在這個時代，新能源的市場變化太快了，慢一步，產品定義就得重新規劃，再拖延再慢，就是這么被拖死的。”上海思致汽車員工向“汽扯扒談”表示。
通過天眼查可以發現，南京博郡在天津博郡中超過價值20億的股權已經被凍結。同樣被凍結的還有上海思致汽車工程技術有限公司分別在南京博郡汽車中持有的99%，價值9900萬元的股份和在上海博郡汽車有限公司價值10000萬元人民幣的股份。
而對于一汽夏利來說，2020年的年初絕對是一個重要節點。一方面在于突如其來的疫情影響，另一方面則在于與新勢力品牌——博郡汽車合作的進一步深入。3月12日，一汽夏利正式發布公告表示，我國生態環境部已經將企業環保信息進行變更，天津一汽夏利的企業名稱變更為了“天津博郡汽車有限公司”，而法人代表也同時變為了“HUANGXIMING”。據資料顯示，2013年到現在，一汽夏利累計虧損已經超過了82億元，而且到現在，虧損情況也絲毫沒有改善。，但其實夏利也曾經風光過，2002年被一汽收入，2014年夏利銷量就突破了百萬輛，實現連續18年蟬聯汽車銷量冠軍，而且在出租車市場上，夏利占有率也一度達到了40%。夏利這段風光時間并沒有維持太長；2011年夏利才剛達到了營收新高，但到2013年就開始出現了虧損。而核心原因其實也并不難發現，在滿滿資源下夏利卻沒有投放到產品研發和推送上，“經典”的夏利車型在不斷迭代的市場上逐漸出現了乏力，彼時，一汽夏利的營銷表現就已經走向了下坡路。
資料顯示，2015年，一汽夏利以29億元出售了內燃機分公司和產品研發中心；2016年，一汽夏利出售一汽豐田15%股權；2018年9月，一汽夏利以一元以及8億債務把一汽華利出售給拜騰汽車，拜騰汽車自此獲得生產資質；2018年年度，一汽夏利繼續出售其手上一汽豐田剩下的15%股份。而最新的一單出售，則與博郡汽車的牽手了。頻繁的出售能夠讓一汽夏利迅速獲得資金，但也讓一汽夏利手上的資源不斷減少。直到現在，一汽夏利是一家與整車業務沒有了關系、產銷量均為零的車企。
根據按照一汽夏利與南京博郡簽訂的《股東協議》顯示，博郡需要在取得營業執照起的30日出資10億元，而剩余的10.344億元也需要在6個月內完成繳付。但深處融資困難的博郡汽車，除了此前給出的1400萬元以外，到目前也沒有任何下一輪繳付的消息。那么，不免讓一汽夏利備負眾望的這次合資，始終是難以穩健。
在傳統車企押注新能源汽車、造車新勢力已經開始洗牌，天津博郡不僅沒有真正能打動消費者的產品，也沒有自己的技術硬實力，而正處欠薪、量產車難以交付等窘境之下的天津博郡，也未必能抓住新能源汽車的風口。
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