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慧正資訊：據外媒報道，曾占據意大利逾50%市場份額的菲亞特品牌，今年3月份在意大利的市場占有率卻下降到9.9%，跌至自有統計以來的最低點。3月，意大利汽車市場受到了疫情的嚴重沖擊，3月第二周開始，汽車展廳陸續關閉，意大利當月新車銷量下跌了85%，其中菲亞特銷量暴跌91%。
（圖片來源：菲亞特官網）
專家認為，菲亞特市場份額下跌是由以下幾個原因造成的：
1、該品牌未對其產品線進行投資
2、停產多個銷量不佳的車型
3、今年菲亞特停止了短租和長租渠道的銷售推廣
意大利汽車進口商協會UNRAE的數據顯示，1990年，菲亞特在意大利的市場份額不到40%，1998年下降到了30%以下。2004年，馬爾喬內·塞爾吉奧（Sergio Marchionne）擔任CEO時，該品牌在意大利的市場占有率為21%。2009年，由于意大利政府在2007年至2009年期間推出的財政刺激政策，再加上菲亞特2005年推出了Grande Punto小型掀背車，該品牌的市場份額回升至26%。
2017年時，菲亞特的市場份額仍為20%，意大利當年新車銷量為40萬輛以上，全球銷量為197萬輛。2019年，菲亞特在意大利的市場份額下跌到了15%。
市場研究機構Dataforce的數據顯示，在私人消費者群體中，菲亞特的市場份額2017年時為15%，2018年時為14%，而到了2019年，這一數字進一步下降到了12%。2020年第一季度，菲亞特經歷了過山車式的發展。今年1月和2月，其市場占有率回升到了17%，而3月則降到了歷史最低點。
來自Dataforce的Salvatore Saladino表示，今年3月，FCA不再著重宣傳其利潤率較低的租賃渠道銷售，此舉導致3月份菲亞特品牌的長租市場份額下降到了10%，而今年1月和2月時，該服務的市場份額分別為22%和19%。3月，菲亞特短期租賃市場份額只有5.6%，1月和2月時分別為36%和31%。
憑借菲亞特500小型車，菲亞特在意大利以外的其他歐洲市場上的表現相對穩健。2009年，在經濟大衰退之后政府推出了有利于小型車的激勵措施，菲亞特500的市場占有率達到了3.4%的歷史最高點。2011年，該車型的市場份額下降到了2.4%，在此之后該車型的市場份額一直維持在該水平，2009年其市場份額為2.5%。
來自JATO Dynamics 和UNRAE的數據顯示，2019年，在除意大利之外的歐洲市場上，菲亞特500的銷量為140,530輛，占該品牌歐洲（不包含意大利）總銷量的43%。JATO全球汽車行業分析師Felipe Munoz表示，在中高級微型車領域，菲亞特500并沒有直接的競爭對手，它在許多歐洲國家依然非常受歡迎。而與此同時，菲亞特其他車型與競爭對手的競品相比都顯得有些老舊過時。
產品線縮水
在過去3年中，菲亞特停產了多款銷量較低的車型，卻并未推出用于替代的新車型。2018年7月，曾是意大利最暢銷車型的Grande Punto也宣布停產。
2019年底，在土耳其生產的Qubo和Doblo小型貨車的乘用車版本停產。2018年和2019年，這兩款貨車的總銷量分別為1.1萬輛和9100輛。去年底，由馬自達在日本代工的菲亞特124跑車也宣布停產。
當前，菲亞特的乘用車產品系列已縮減至5個：500和Panda小型車、500X小型跨界車、500L小型貨車和Tipo緊湊型系列（包括一款轎車、一款掀背車和一款旅行車）。
Munoz表示，SUV產品線不夠豐富也讓菲亞特銷量遭遇瓶頸，SUV是歐洲唯一增長的細分市場。菲亞特唯一一款SUV 500X需要與大量其他競品爭奪市場份額。
今年菲亞特唯一一款新車型為500電動版，該車型今年的銷量預計將達到1.4萬輛。然而從現在來看，該預期也顯得有些過于樂觀。菲亞特都靈附近的米拉菲奧里工廠原本定于在第一季度末開始生產此車型，然而由于疫情的影響，該工廠已經關閉了5周，目前尚不知何時復工。
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